グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

操縦教官による座学のおすすめ

昨年来　CFI（操縦教官）を含め、自家用操縦士、計器飛行証明、事業用操縦士資格の

最初の受験での合格率が格段に向上しました。

また　最近ではドローンの筆記試験対策の座学をはじめ注目を得ております。

　　

もちろん教官の受験許可への審査が厳しくなったこともあるのですが

時間をかけて座学をして知識と技能の養成に成功したからだと思います。

以前は英語の読解力がある方々には教科書を独自で読んでわからないところは教官に聞いてくださいというスタイルがメインで

訓練費の節約を目指しておりましたがどうしても知識にむらがあり、弱点が多く残るように見受けられました。

 

そこで操縦教官からきっちりと座学の授業を受けることにより訓練生の方の弱点を早期に発見し

弱点を克服し、質の高い操縦士で信頼に足る機長の養成に成功しております。

その結果として高い合格率を達成できております。

 

今般のコロナウイルスの感染拡大で直接対面での授業ではなくオンラインでも授業が受けられるようになりました。

日本でできることはできるだけ完了していくことが訓練効率を上げること　また合格への近道となります。

是非ご利用ください。

お問い合わせは本社訓練部まで　042-461-7880

または　info@trendvector.com

 

 

 

 

 

 

 

50の手習い

最近　友人から自家用の飛行機の免許を取りたいのだけど話を聞かせてくれ

といわれます。

免許の取得は可能かどうかといわれると　私の答えは70代まで可能と答えます。

英語が苦手だけど大丈夫かといわれれば　練習すれば上達するはず。と答えます。

文系だけど大丈夫だろうかと聞かれれば　四則計算ができれば大丈夫と答えます。

 

ただし、訓練をするにあたりいくつかのお約束をしていただきます。

覚えることは多くあります。それらは安全を保つために全て必要で重要なことなのです。

だから全て覚えてその知識を使えるように練習すること。

英語は声を出して本を読むこと。会話を英語担当の教官としっかり話をすること。

座学をしっかりと受け予習復習をすること。

一度い覚えたことは反復して忘れない努力をすること。

記憶に関しては自己責任と認識すること。

教官の指示に従い安全運航を目指すこと。

余裕のあるスケジュールを組むこと。

訓練の進度を人と比較しないこと。

連邦航空局の航空身体検査(日本で検査できます）に合格し特に体調に問題が無いこと。

教官が魅力的な女性でもセクハラをしないこと。（笑）

(TVAは容姿端麗採用をしているという噂があるぐらい美人とイケメンが多い。！？　英語の教官や座学担当教官など　もちろん全員ではない）

 

最後の項目を聞いたとたんに　なぜか皆さん早く座学を受けたいといわれます。

モチベーションは人それぞれですが安全な機長になってください。

空を自分の手で飛行機を操縦して飛ぶことがいかに素晴らしいことか一人でも多くの人にお知らせしたくて日々改善を重ねております。

興味のある方はお問い合せください。

    info@trendvector.com

まで

心よりお待ちいたしております。

 

 

 

 

 

 

 

ドローンによる貨物の配達

先日　UPSがドローンによる荷物配達事業が本格化しそうです。

同社はFAA（米国連邦航空局）に航空法第107条（SMALL UNMANNED AIRCRAFT SYSTEMS）

の申請しており今回は第135条（OPERATING REQUIREMENTS: COMMUTER AND ON DEMAND OPERATIONS AND RULES GOVERNING PERSONS ON BOARD SUCH AIRCRAFT）の申請をし本格的に事業に乗り出すとのことが報じられました。

ドローンも空を飛ぶので航空法の支配下に入るのは理解できるのですが135条の適応となると航空機としての要件を満たす必要があるということになります。

これはこれからのドローンから発展する事業は航空機としての位置づけから始まるということになりそうです。

とても興味深いことです。

 

 

 

教室の写真です。

以前　お話していた教室の写真です。

少し場所が広くなり　自習するのに快適になりました。

ご利用をお待ちいたしております。

 

教室の写真です。

以前お話していた教室の写真です。

少し場所が広くなり　自習するのに快適になりました。

ご利湯をお待ちいたしております。

 

プロパイロットを目指す 6

では　航空会社の運航乗務員採用試験に合格するにはどうしたらよいのでしょうか。

これには適正筆記試験、採用航空身体検査、飛行適性を見るシミュレーターを利用した試験

役員面接　すべてに合格する必要があります。

 

そのためには航空会社が何を受験生に求めているかを知る必要があります。

 

例えばめでたく航空会社に入社したとします。　

そして順調に副操縦士昇格訓練に投入されることが決まりました。　

会社のマニュアルに基づいて設定されている訓練期間とカリキュラムをこなすことになります。

その訓練においていくつかの筆記試験と技量試験があり全てに合格しなければなりません。

成績が悪ければ訓練は躊躇なく中止されます。いわゆるエリミネートです。　

同期の訓練生と切磋琢磨して助け合って全員合格できるように頑張ります。

航空会社は高い費用をかけて採用した訓練生がエリミネートしないように

予めこの訓練生だったら期間内ですべての試験に合格するだろうと

確信が持てる人から採用するということが言えます。

 

いままで自分のペースで訓練を進めてきた人にとって短期間で合格レベルまで

訓練を完了することは慣れていないととても厳しく感じます。

 

操縦士不足が世間で取りざたされていますが操縦士のレベルを下げて運航の質を下げる会社は多くはありません。

 

結局はこうした入社後の厳しい訓練を期間内にやり切る能力があるということを客観的に

アピールできる実力を備えていなければ採用されないものと思われます。

自己満足ではなく客観的にできるパイロットを目指してください。

 

そこで十分な準備と練習で合格を目指すのですがその内容についてはTVAまでお問い合わせください。

 

 

 

 

 

プロパイロット目指す 閑話休題 １

2018年３月現在　本邦の事業用操縦士＋計器飛行証明＋多発限定を保有している20代から30代の方々のうち

未就業の人が約200人いるという話を聞きました。

なかには大学の航空学部を出たり、航空大学を卒業した方もいるそうです。

 

多額の訓練費をかけて就職ができない現実はご当人にとってはなかなか受け入れられないことだと思います。

この事実は『免許さえ取れれば就職できる』ということではないということです。

 では　就職に結びつくような訓練とはどのような訓練なのでしょうか。

 

免許を取得してすべての航空会社へ履歴書を送り全て不合格となり途方に暮れている。

しばらくして東南アジアなら仕事があるという噂を頼りにあちこちに履歴書を出し

最初は地上職であとで運航乗務員として採用するかもしれないと言葉巧みにさそわれ

日本語が話せることを重宝がられなかなか運航乗務員の訓練が始まらないので

苦言を呈したら　変わりはいくらでもいる　と開き直られたという話をよく聞きます。

海外で運航乗務員として最低限、持たなければならないのは　ATP定期運送用操縦士技能証明、当該国での労働許可証

当該国の言葉または英語が堪能であること。　マニュアルや契約書を英語で読解する力などいろいろあります。

日本人にとってあまり得意でないものです。

 

 TVAでは海外で仕事をするしないにかかわらず　最低限　英検準1級は取ることをお勧めしています。

TOEICは試験のテクニックで高得点が得られるので純粋に英語の　特に英会話の能力を示す指標としては使えないと感じています。

 

TVAではプロの操縦士を希望する方の訓練はプロとしての操縦士の心構え

から始まり、会社から機材を受領して会社の代表として機長業務をいかに遂行するかという

基本的なところから訓練を始めます。

飛んで着陸できればいいんだろうという考え方から　プロの機長としてどう飛ぶ必要があるかを考えて

操縦訓練を行います。

ご自分の使命を考えて時間を有効に目標に向かって着実に進んでください。　

プロを目指すのなら　訓練を始める前に勉強することが山ほどあります。

真剣に　日本の　世界の大空を飛びたい方　お待ちいたしております。

Stop Dreaming Start Flying.

プロパイロットを目指す ３．

最近　には海外でプロパイロットを目指す方からの問い合わせが

増えてきております。

日本のエアラインで経験を積んだ後で海外に出て実力を試したいとか、

はじめから　日本での就職を考えないで海外のエアラインで働きたいとか

エアラインは年齢的に無理だったら操縦教官で次世代の若者を指導したいとか

よく聞きます。

 

日本の厳しい訓練審査はなじまないという人が多いような気がします。

皆さんから聞くと日本は神経衰弱するほど勉強して試験で落とされればそれっきり

ですぐ飛行機から降りなければならなくなるという話をされます。

また派閥があり試験の情報など海外組は多くいないので情報が入らないなどです。

会社によってはそうなのかもしれませんね。

 

 

10年ぐらい前にある航空会社の採用担当の査察操縦士の方から　

 

副操縦士になるために会社に合格することだけに集中しすぎてパイロットとして長年　

仕事をしていくという意識が欠落している人がいる。　

そういう人が採用されて入社すると機長になれなくて

本人にとっても会社にとっても不幸です。

 

　採用では　ゆくゆくは機長になれる人材を採用するようにしているそうで

今後高度に自動化されていく機材と　乗務員をどの様にマネージしていくか

をこなせる人材を求めているとのことです。

 

会社に入ってほっとしていると生き残れないそうです。 

入社後は　副操縦士昇格訓練　いろいろな経験と訓練を経て

何年後かに機長昇格訓練があります。　その間　基本的に仕事をしながら

勉強を続けることになります。

　高度に専門化した知識集約型の職業でプロの世界は

どこも同じなのかもしれません。

 

ちなみに弊社では教官志望の方30代の方でも教官になりたい方はご相談ください。

固定翼の教官は常時募集しております。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ドローンの開発と運用 ３．

起きてしまった事故

 

去る10月12日　カナダのケベックシティーの空港に着陸しようとした旅客機と小型無人機「ドローン」

が衝突したというニュースが入りました。

旅客機の機体の損傷は軽微で着陸したそうです。

けが人はいなかったとのことです。

カナダでは空港から約5.5キロメートル以内、高度約90メートル以上での　

娯楽用ドローンの飛行を禁止しているそうで　罰則は数十万円相当だそうです。

日本ではもっと重い罪に問われるはずですが　

航空交通の安全を阻害する事件は今年に入って100件を超えているそうです。

 

もしエンジンに吸い込まれていたら大変な事になったと人ごとながら心配になりました。

 

米国では

航空法を勉強して飛行機がどのようなルールでどこを飛んでいるか

飛行機を避けるためにはどのような空域で飛行するか。

機体の性能と飛行可能な天候について。

もし墜落や衝突などで物損や人への傷害事件に発展した場合の報告体制。

なども勉強します。

など勉強します。

このような勉強絵をした後免許が発給されても飛行経験はないので十分な実地訓練が必要となります。

日本の状況はどうなっているか興味のあるところです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

やっぱり起きたかといういう印象を受けました。　

 

プロパイロットを目指す １．

年齢について

プロのエアラインパイロットを目指す方から

いくつぐらいまでに資格を取ったらよいでしょうか？

航空会社はいくつぐらいまで採用しますか？

というご質問をよく受けます。

一つの目安として

よく言われるのが経験がなく免許を取得しただけならば32、33ぐらいまで

一定の経験があるなら37から　40代前半までは採用があるようです。

 

航空会社によっては他社で経験のある人は50代でも採用されていますが

新しい会社の操作要領になれるまでにかなり苦労するようです。

 

プロを目指すなら若ければ若いほどよい。

大手だと大学を卒業していた方が良いように思います。