グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

TVA-K 航空講座 001

 

航空安全について

 

航空安全とは　航空機の運航にあたって事故を起こさないことです。

また、たとえ事故に遭遇しても被害を最小限にとどめることです。

航空機事故の発生過程を分析すると、いくつかの要因が連鎖上に重なり合っていることが解明されています。

それらの要因を大別すると

１．人　（ヒューマン）

２．機械　（マシン）

３．環境　（エンバイラメント）　

に関連する要素に分けることができます。

これらの事故要因を連鎖させずに途中で断ち切ることがパイロットに可能な安全策といます。

とAIM-Japanの第九章に書かれています。

 

１．人

　　人は間違い（ヒューマンエラー）を起こすものである。

     心身ともに健康でいつもベストコンディションを維持することは難しい。

　　間違いを起こしたり、健康が完全でない状況に陥ったらどのように対応して通常な状況に　　　　　

　　戻していくかという対応を事前に想定をして準備しておく必要がある。

 

２．機械

　　機材の定期点検、飛行前点検で十分機材の安全性を確認することが重要で

　　機械の故障、機能不全、破損などは緊急操作手順として

　　チェックリストで対応する。チェックリストに対応がない場合の

　　事象についても日ごろから故障の事例情報を収集して対応策を

　　検討しておく必要がある。

 

３．環境

　　機材を運航する環境（運航環境）は運航に大きな影響を与えます。

　　具体的に

　　気象現象

　　航空管制（ATC)環境

　　航空保安施設　GPSの作動状況

　　後方乱気流

       バードストライク

　　J-ALART（日本の場合）

 

などを考慮する必要があります。

 

事故、事件　不具合情報を日ごろから収集し、どうしたら防げただろうかと絶え間ない研究と研修が必要になります。

機長ノートを作成し普段から見直すとよいでしょう。

安全講習会への参加や上位免許の訓練などで最新の情報を取得することも安全運航につながると思います。

 

プロパイロットをめざす方への戦略的効率よく免許を取得する方法取 ご提案 筆記試験編

本日は独立記念日で祝日です。

夜は花火が見れそうです。

 

プロになるためにはまずその能力をあらゆる方面で証明する必要があります。

そのために訓練期間をできるだけ短く、訓練の評価も良いものにするように努めます。

 

これは航空会社の訓練では一定の期間で課程を修了できない　又はt会社の望むレベルに

到達出来ない場合は訓練中断にになります。訓練では一定の訓練枠が設定されており

それを超えることができないようになっています。

また　同じ試験を2度落ちると3度目はありません。プロの世界は厳しいですね。

免許が取れればよいというわけではないのです。

 

採用をしていた時は訓練の経歴を見て訓練に時間がかかっている人はいい結果に結びついていないことが多かったように思います。

 

パイロット免許を取る過程で筆記試験と実技試験を受けることになります。

いろいろな訓練は早く終了し　次のステップに行きたいという気持ちはよくわかります。

そこで効率よく免許を取る方法をご説明します。

 

今回は筆記試験についてみてみたいと思います。

 

免許を取る順番で一般的な方法が以下となります。　（弊社では多発限定の訓練は実施しておりません。）

日本で事業用操縦士を取得する場合は計器飛行証明を取得した後又は事業用操縦士を取得した後で日本の訓練に入ります。

 

自家用操縦士

計器飛行証明　　IFR　IGI　（CFII）

事業用操縦士　　

（多発限定）

操縦教育証明　　FOI　CFI　AGI

計器操縦教育　　

 

応用地上教官

計器地上教官

 

定期運送用操縦士

型式限定

 

＊　弊社では多発限定の訓練は実施しておりません。

特に勉強はPCでアプリを使ったほうが効率よくできます。

葦編三絶を美徳として私がATPや運航管理者の試験を受けたときは試験問題集の紙媒体の本を3回以上やって受験しました。

今は試験画面と同じ画面が出てくるアプリを使用したほうが効率よいです。

アプリの情報は各試験により違うので弊社教官にお尋ねください。

 

各免許について多発限定以外はFAAによる国家筆記試験があります。

日本ではできるだけ知識の勉強と飛行訓練の予習と復習をしてグアムでは飛行訓練に専念していただくのが良いと思います。

そこで筆記試験を効率よくとることがいいと考えます。

 

わからない場合は　[email protected]  小林まで

 

FAA 筆記試験　マトリックスをダウンロード

 

 

次に示す問題集の説明はASAのものです。ハイライトする部分を見て効率よく受験できるということをご確認ください。

ASAはFAR/AIMの本で有名ですね

2023 Instrument Rating Test Prep (Softcover)

by: ASA

Study questions for the Instrument Rating, Instrument Flight and Ground Instructor, and Foreign Pilot FAA Knowledge exams, supported with answers and explanations. Includes softcover book, FAA testing figures and diagrams, and 5 practice tests at prepware.com!

この一冊で　計器飛行証明　計器教育証明　計器地上教官の試験に対応している。本の中で各免許の部分でわかれていません。

だからこの本1冊全部勉強することになるのですが　勉強するとこの3つの免許に対応できるというものです。

2023 Instructor Pilot/CFI Test Prep

by: ASA

Study questions for the Fundamentals of Instructing (FOI), Flight, Ground, Military and Sport Instructor FAA Knowledge exams, supported with answers and explanations. Includes softcover book, FAA testing figures and diagrams, and 5 practice tests at prepware.com!

この1冊で　FOIと　CFIとAGI　に対応している。本の中で各免許の部分でわかれていません。だからこの本1冊全部勉強することになるのですが　

勉強するとこの3つの試験に対応できるというものです。

 

問題は4か月ごとに新しい問題が何問か入れ替わっていくようです。

試験は時間が経つにつれて問題集は厚くなっています。

効率をどのように考えるかは各自のご判断です。

自家用操縦士を取得される訓練生の方は野外単独飛行に出る前までに確実にFAAの筆記試験を受けて合格してください。

 

 

筆記試験合格証の有効期限は2年間です。

一気に免許を取るのであれば考慮する価値があります。

 

日本以外でプロになるならCFII　計器飛行教官まで取る必要があると思っています。

CFIIを持っていない人のエアラインの試験での合格率は著しくCFII免許保有者と差が出ます。

CFIIを取得することにより　訓練生の幅と量が広がり早く飛行時間をためることができます。

そして、訓練を通して外国人を訓練することができれば海外で運航乗務員としてやっていけるコミュニケーション能力が付くと思われます。

 

また　日本の事業用　計器　多発まで保有して航空会社と縁のなかった方は　米国でCFI　CFIIを取得して

海外で経験を積み航空会社に入ることを目指されてはいかがでしょうか？　日本の免許を保有していることは技術が良いことの証です。

技術は世界共通です。　英語を使ったコミュニケーションも本気で勉強すれば採用試験までは合格レベルに到達します。

 

がんばれニッポン　がんばれ訓練生　！

 

 

 

 

ご質問　お問い合わせは　[email protected]  訓練部まで

 

 

 

 

 

 

 

 

 

誰でも挑戦できる 地上教官免許 AGI IGI について

FAAの免許には地上教官の設定があります。

FAA 認定の地上インストラクターになることを考えたことはありますか?

またグラウンドインストラクターになるメリットについてご存知ですか?

意外と地上教官免許について知られていないのではないかと思います。

 

地上教官の種類は3つあります。

基礎地上教官　 Basic Ground Instructor (BGI)

応用地上教官    Advanced Ground Instructor (AGI)

計器地上教官    Instrument Ground Instructor (IGI)

 

操縦教官の免許も更新がなくなる提案が出されたので要注目です。

では地上教官の要件についてみてみましょう。

 

14 CFR § 61.213 - Eligibility requirements.

 

§ 61.213 Eligibility requirements.

(a) To be eligible for a ground instructor certificate or rating a person must:

(1) Be at least 18 years of age;

(2) Be able to read, write, speak, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's ground instructor certificate as are necessary;

(3) Except as provided in paragraph (b) of this section, pass a knowledge test on the fundamentals of instructing to include—

(i) The learning process;

(ii) Elements of effective teaching;

(iii) Student evaluation and testing;

(iv) Course development;

(v) Lesson planning; and

(vi) Classroom training techniques.

(4) Pass a knowledge test on the aeronautical knowledge areas in—

(i) For a basic ground instructor rating §§ 61.97, 61.105, and 61.309;

(ii) For an advanced ground instructor rating §§ 61.97, 61.105, 61.125, 61.155, and 61.309; and

(iii) For an instrument ground instructor rating, § 61.65.

(b) The knowledge test specified in paragraph (a)(3) of this section is not required if the applicant:

(1) Holds a ground instructor certificate or flight instructor certificate issued under this part;

(2) Holds a teacher's certificate issued by a State, county, city, or municipality that authorizes the person to teach at an educational level of the 7th grade or higher; or

(3) Is employed as a teacher at an accredited college or university.

 

IGI　取得には計器以外の地上教官免許か飛行教官免許を保有している必要があるとあるので

順番として　AGI取得後BGIを取ると効率が良いです。

 

では各免許で何ができるかを見ていきましょう。

 

§ 61.215 Ground instructor privileges.

 

BGI

(a) A person who holds a basic ground instructor rating is authorized to provide—

(1) Ground training in the aeronautical knowledge areas required for the issuance of a sport pilot certificate, recreational pilot certificate, private pilot certificate, or associated ratings under this part;

(2) Ground training required for a sport pilot, recreational pilot, and private pilot flight review; and

(3) A recommendation for a knowledge test required for the issuance of a sport pilot certificate, recreational pilot certificate, or private pilot certificate under this part.

 

AGI

(b) A person who holds an advanced ground instructor rating is authorized to provide:

(1) Ground training on the aeronautical knowledge areas required for the issuance of any certificate or rating under this part except for the aeronautical knowledge areas required for an instrument rating.

(2) The ground training required for any flight review except for the training required for an instrument rating.

(3) A recommendation for a knowledge test required for the issuance of any certificate or rating under this part except for an instrument rating.

 

IGI

(c) A person who holds an instrument ground instructor rating is authorized to provide:

(1) Ground training in the aeronautical knowledge areas required for the issuance of an instrument rating under this part;

(2) Ground training required for an instrument proficiency check; and

(3) A recommendation for a knowledge test required for the issuance of an instrument rating under this part.

(d) A person who holds a ground instructor certificate is authorized, within the limitations of the ratings on the ground instructor certificate, to endorse the logbook or other training record of a person to whom the holder has provided the training or recommendation specified in paragraphs (a) through (c) of this section.

[Doc. No. 25910, 62 FR 16298, Apr. 4, 1997, as amended by Amdt. 61–110, 69 FR 44869, July 27, 2004; Amdt. 61–124, 74 FR 42562, Aug. 21, 2009]

 

 AGIの業務はBGIの業務範囲を含むのでAGIとIGIを取得すれば筆記試験の必要なエンドースメントはほぼすべて出せることになります。

 

またゴールドシール教官証取得のためにはAGIかIGIを保有しなければ申請できません。

ゴールドシール教官免許については後日お話ししましょう。

 

地上教官を取得するメリットとやりがい

グラウンドインストラクターになることの魅力は主に

(1) 航空機全般の専門知識の取得、

(2) 知識の拡大、

(3) 筆記知識テストを受ける学生へのエンドースメント（推薦状）を作成し発行できることです。

 

地上インストラクターになると、航空知識の専門家としてみなされます。

学生に航空について教えることに興味がある場合、地上インストラクターになるプロセスを通じて、知っておく必要があるすべての情報が網羅されます。

米国免許を取得させる学校で地上驚嘆として教鞭が取れます。

すでに航空業界での経験がある場合、前回の FAA 試験から時間が経過し、地上インストラクター認定を取得することにより、知識をを強化し、忘れていたことを思い出すことができます。 　　テストのために本を読んで勉強することは、航空に関する知識を他の人に共有する準備ができていることを確認するための優れた方法です。

最も興味深いのは　地上インストラクターの訓練生が国家試験受験のためのエンドースメントを発行することで、学生が FAA の筆記知識テストを受けることができるようになります。

これは、訓練生の航空キャリア全体の基礎となる、地上教官が提供できるサービスです。

訓練生の知識の基礎を提供し、国家試験に合格できるレベルまで到達したことをエンドースし、合格したら航空界に貢献できることになります。

素晴らしいことだと思いませんか？

AC_61-65H 飛行教官　地上教官　エンドースメントをダウンロード

 

シミュレーターの訓練は飛行教官でないと飛行経験としての認定は出せませんが需要は多いようです。

 

では免許取得の仕方について説明しましょう。

地上教官の免許を取るなら地上教官の全業務ができるようにAGIとIGIを取得する。

取得する場合は　AGIの次にIGIを取るとよいでしょう。

 

AGIの取得には試験を2つ受験します。

FOI（指導の基礎　Fundamental of Instruction）

AGI

この2つの試験です。試験は2年間有効ですから次にIGIのテストを受けて

FAAのField Office（FSDO)の査察官か試験官に免許の発行を依頼します。査察官は無料ですが直接面接を受けるかZOOMなどで米国内から

面談するほうがあります。試験官は有料ですが免許を発行してくれます。IACRAという免許にかかわる申請ソフトを使い面接が終了すると

臨時免許が自分のプリンターで印刷できます。通常120日以内に本免許が送られてきます。

 

筆記試験は日本から一番近いグアムのトレンドベクターエビエーションでFAAの国家試験はすべて受験できます。

受験日の次の日にFAAと予約を取り面接すればその日に免許がおります。

 

挑戦してみてはいかがでしょうか。

 

がんばれニッポン！

 

 

 

紫外線対策 サングラスについて

紫外線対策は操縦訓練においてとても重要です。

日中の訓練は紫外線（Ultra Violet）の強い環境下で行われます。

この強い紫外線の環境下で訓練をすると目に負担がかかります。また皮膚のシミの原因や皮膚がんの可能性が上がるといわれています。

そして　疲労して体力が奪われるということも言われています。

目にはUVカットのサングラス、皮膚にはUVカットのクリームをお勧めします。

 

今回はサングラスについてお話ししたいと思います。

航空用のサングラスは必ず紫外線をカットするレンズを使ってください。

コンピューター使用時に使うブルーライトのコーティングのものは適しません。

ちなみにカラーコンタクトは使用不可です。

必ず紫外線カットのサングラスを購入してください。

レイバンなどサングラスが有名ですが紫外線の透過のできるだけ低いものを選ばれるといいと思います。

 

紫外線カットのサングラスにはその性能として紫外線透過率が数字で表示されます。

この数字の小さいものほど紫外線を透過しない性能の高いレンズということになります。

通常グレイ系の色の濃いレンズになるはずです。

 

眼鏡使用している方にはサングラスクリップというものを使用するか

サングラス仕様の矯正眼鏡を作る必要があります。

 

FAAの参考資料です。

FAA sunglasses Beyond the imageをダウンロード

 

余談として

メガネフレームで弦の部分ですが

パドルタイプとケーブルタイプがあります。

パドルタイプはヘルメットを飛行中にする場合に使います。

見た目はかっこよいのですが外れやすく2，3回

教官をしているときに亡くしたことがあります。

そこでで耳に確実に掛けるケーブルタイプにしましたが会わなく普通の眼鏡タイプにしました。

その代わりにメガネストラップを使うようになりました。

 

 

 

 

航空会社受験の話 結果が出なかった方

 

日本でCAB発行の事業用　多発　計器を取得しました。

航空会社を受験しました。

筆記は通りました。

実技試験は通りました

面接で落ちました。

身体検査で落ちました。

 

書類選考で落ちている場合

ご相談いただければ原因と解決への糸口のお話しです。

 

筆記試験に落ちている場合は

いろいろな対策と資格を取得し経験を積めば日本以外の航空会社では通る可能性はあります。

まず何が問題なのか書類を見ないとわかりません。

 

筆記が受かっているなら

航空会社によって採用の基準は違うのですがまず筆記試験　書類選考で落ちるたということは

日本国内の会社とは相性が合わなかったということです。

筆記が受かっているならいいところまで行っているということです。

 

実技に落ちている場合

多少の訓練でまだ受験していない航空会社に挑戦できるかもしれません。

航空会社での航空機の運航方法、ラインパイロットの考え方、基本動作等を勉強すると

合格の可能性がかなり上がります。

 

実技に受かっている場合

かなりいいところまで来ています。

面接等の練習でまだ受験していない航空会社に挑戦できるかもしれません。

 

身体検査で落ちている場合

採用身体検査は　通常の身体検査と違ってとても厳しい検査になっています。

その候補生が定年まで問題なく航空身体検査をクリアーできるかを見通す身体検査

だと聞いたことがあります。

日本は身体検査基準が一番厳しい国の一つですのでそうでない国では大丈夫な場合がよくあります。

依然外国人の乗務員採用を担当しているときにいて色覚以上で大型機の機長をされている立派な方がおられました。

外国では業務に支障のないことが証明されるのであれば採用しないのは差別に当たるという国も多いのです。

再度航空身体検査の専門家のアドバイスを受けることをお勧めいたします。

東京国際空港診療所で相談して見るとよいでしょう。

 

FAAは認定医から航空身体検査証が発行されていれば会社では独自の身体検査は実施しておりません。

FAAと会社のダブルスタンダードの設定は違法であるという判例が出ているそうです。

 

国によって基準が違うので日本でダメでもあきらめることはないということです。

 

何社か落ちている場合

まず落ちた原因を突き止めて解析して対策を打たないと不合格の連鎖は止まりません。

まず航空会社で採用担当　初期訓練教官　の経験ある教官と相談して　次の一手を考えてはいかがでしょうか？

同じ間違いをして機械を狭めてはいけません。

 

先日ある採用面接で数名の若手の資格保有者と話しましたが

これではどの会社を受験しても面接で不採用になるなという人に会いました。

残念なことになぜ落ちたかわからない、シミュレーターが悪かったと思うとか

正確な分析ができていないようでした。自分を客観的に評価することは難しいことです。

 

まだ日本で受験をしていない航空会社があり受験したいと思っている。

もうすべて日本の航空会社は受けて結果が出ているが海外で活躍できるのであれば

ぜひ挑戦したい。

 

免許保有者で夢を諦められない方　確実な方法はありませんがあなたに

あった解決方法を見つけることができるかもしれません。

 

エアラインの採用、訓練、審査を経験したベテランスタッフがカウンセリングをいたします。

お問い合わせは[email protected]　小林までお問い合わせください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プロのパイロットのなり方 就職試験前の方 結果が出なかった方

これからプロパイロットを目指す方も多いと思います。

 

いろいろな方法がありますが、日本の大手航空会社の操縦士になるためには

１．航空大学校を卒業して航空会社を受験する。

２．航空会社の自社養成訓練コースに会社に入社して入る。

大学又は大学院を卒業して入社できるように受験することがいいと思います。

学業半ばで受験できるようですが卒業証書があるほうが転職時に有利に働きます。

 

採用航空身体検査は通常の航空身体検査と違いかなり厳しいので

受験を決めたらまず事前に航空身体検査を実施している経験豊富なドクターに検査してアドバイスをいただくのが良いと思われます。

東京国際空港診療所で相談されるとよいと思います。

菊池先生

https://www.flying-doctor.net/　

電話　03-5757-1122

 

３．一般大学の航空学科に入学し自社養成の経験者枠に応募する方法

　　費用がとても掛かるのがデメリットですが航空会社とのパイプがあるので航空会社のインタビューまでは行けます。

　　大学選びはどの会社に何人入って　副操縦士として何人働いているか　実績を知る必要があります。

　　航空会社としてはこの枠を増やして採用訓練費を圧縮したいと考えていますが大手の航空会社の採用には

　　大きな変化が見れないとの話です。訓練生と航空会社の求めるレベルにまだ差があるようです。

 

　　入社はできたけど社内の試験で落ちる人が多い場合があります。

　　航空会社のOBが天下りとして下駄をはかせて入社まで約束し　訓練で落とすという話を聞いたことがあります。真偽は不明ですが。

　　入社して副操縦士になって飛んでいるかの数が重要です。

 

4．日本の訓練施設で自家用操縦士、事業用操縦士　多発限定　計器飛行証明の資格を取って航空会社を受験する方法です。

　　日本の免許は質が高いのですが訓練環境（天気による訓練可能日の制限）とコストが二千数百万円ぐらいかかるそうです。　　　

　　この費用を海外で免許をある程度まで取り書換や取得により試験科目を少なくすることができます。

　　また海外の免許を取っておくと日本の受験でうまくいかなかった場合海外で再挑戦ができる可能性が広がります。

 

５．海外で免許取得後操縦教官として経験を積み海外の航空会社で機長になって日本の航空会社に移籍する方法。

　　アメリカで操縦教官（CFI）を取得して2000から3000時間飛び定期運送用操縦士（ATP）を取得し履歴書を採用しているすべての航空会社に送り試験を待ちます。

　　訓練生の多い学校に行かないといつまでたっても飛行時間がたまらないので訓練校選びが重要です。

 

　　また　航空会社の中には採用要件を低くしているところがありますがその会社のルートや操縦士の出身国構成を見ておく必要があります。

　　採用要件はあくまで最低限ですので飛行時間は多いほどいいです。英語は英検準1級以上の能力が必要です。

　　教官をして外人を教えていれば英語は上達します。教官経験ができるかどうかがカギです。

      

　　これから受験するときは受験対策をしっかりする。

　　合格請負人といわれる教官が業界に何名かおられます。

　　そのような方から指導を受けると合格率が格段に変わります。

　　（当然ですが　結果は本人次第なので保証できないそうです。）

　　受験を完了して結果が出なかった方は訓練を通して得た技術を再生するための

　　プロのカウンセリングを受けることが必要です。　

　　弊社で3000時間以上飛んだ教官はエアラインかジェット機で勤務しています。

 

　　行間にいろいろ書きたいことがあるのですが今回はここまでです。

　　皆さんにできるだけ夢をかなえていただきたいと思っております。

　　問い合わせ先　info＠trendvector.com  航空会社受験対策室まで　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TVA-K 航空講座 000

初めに

航空講座を開始したいと思います。

 

背景

操縦士の基礎　応用講座のご要望が多いのできるだけ頑張っていきたいと思います。

不定期の更新となりますが気負わず皆様と一緒に勉強していきたいと思います。

宜しくお願いいたします。

 

対象

FAA免許取得して日本のプロパイロットを目指す方

FAAの免許を取得後プロレヴェルまで知識と技量を向上したい方

FAAの免許を保有して知識と技術を向上させたい方

その他　操縦士を志し、世界で通じる操縦士を目指す方　等

 

もう少し　しっかり勉強したい方（免許取得、就職、航空会社受験）

座学や相談希望の方は　TVAの教官小林までご連絡ください。

[email protected]

 

航空会社で操縦士の採用と訓練審査、FAAで操縦士試験官の経験を活かし

成功する訓練とアドバイスを提供したいと思います。

 

先日M1創始者の石井館長とお会いしました。すべて隠さずす全てのノウハウを教えるという方針をお聞きし、

全くその通りと同感いたしました。　私は訓練生が卒業時に自分より上達するように訓練を心がけて

日々勉強しております。

 

教材

FAR/AIM

ネット環境

AIM-J

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FAAのドローンライセンス保有の操縦士の方 知識更新していますか？

FAAのドローンライセンスを取得された方実は2年ごとのリカレント訓練が用意されております。

このご案内はFAAの操縦士免許を取得後に研修を受けてドローンライセンスを取られた方へのご案内です。

 

61条の操縦士免許を保有してフライトリヴューが完了していることが受講条件です。

Night Operations

This rule allows routine operations of small UAS, beginning April 21, 2021, at night under two conditions:

1. The remote pilot in command must complete an updated initial knowledge test or online recurrent training, and
2. The small unmanned aircraft must have lighted anti-collision lighting visible for at least three (3) statute miles that has a flash rate sufficient to avoid a collision.

 

オンラインリカレント訓練（無料）の申請はこちらから

• Part 107 remote pilots who are also certificated and current under Part 61:
  • Take the Part 107 Small Unmanned Aircraft Systems Recurrent (ALC-515) online course on the FAA Safety Team (FAASTeam) website at no cost.

 

 

 

TVA-K 航空講座 003

飛行訓練申請のためのウェブサイトアドレスが変更になりました

当社にて、訓練飛行をされていてる生徒の皆様へのお知らせです。

2022年3月30日より、訓練申請のためのウェブサイトの名称とアドレスが変わりました。

以前は、AFSP (Alien Flight Student Program)という名称でしたが、新しくはFTSP (Flight Training Security Program)になりました。

新しいウェブサイトのアドレスは以下の通りです。

https://fts.tsa.dhs.gov/

以前のウェブサイトのアドレス (https://www.flightschoolcandidates.gov) は、まもなくアクセスできなくなりますのでご注意ください。

恐らく多くの方が久しぶりのアクセスとなるため、パスワードの更新をする必要が出ると思います。パスワードを忘れてしまい、リセットする必要が出た場合の手続きをFTSPのウェブサイトより転載します。

 

How to Reset Your Password:

• Wait 1 hour after account locked
  • After 3 failed login attempts, FTSP accounts will temporarily lock. Accounts will unlock automatically in approximately 1 hour. After the account is unlocked, you can attempt to login again, if you remember the correct password.
• Reset Password
  • Please click the Log In button in the upper right of the landing page. Then click on Forgot User ID or password and follow the prompts. Note: Password requests and changes generate two emails; a notice of change request and an acknowledgement of the password change. Attempting to log into your account before you have received both emails will cause a login failure.

• Get User ID
  • If you do not remember your USER ID, entering your email address will prompt TSA to send you both your USER ID and the instructions to reset your password.

 

パスワードのリセット方法：

• アカウントロック後、1時間待つ
  
  • パスワードを３回間違えて入れると、アカウントが一時的にロックされます。1時間後に自動的にロックが解除されます。もし正しいパスワードを思い出せれば、この時に正しいパスワードを入れてください。

• パスワードのリセット
  
  • パスワードを忘れてしまい、リセットしたい場合は右上の "Log In" ボタンを押して、次に出てきた画面で "Forgot User ID or password" を押して出てきた指示に従ってください。
    注意：新パスワードのリクエストと更新の際に、2通のメールが作成されます。内容は、パスワードの更新リクエストが行われていることと、本当にあなたがパスワードを更新しようとしているかの確認のメールです。このメールを受信する前にアカウントにログインしようとすると、ログインに問題が生じます。2通のメールを受信して内容を確認するまでは、ログインしないようにしてください。

• ユーザーIDの入手
  
  • ユーザーIDを忘れてしまった場合、メールアドレスを入れることでTSAからユーザーIDとパスワードのリセット方法が記載されたメールが送られてきます。

 

 現時点（2022年4月11日）でのFTSPでの手続きにかかる日数は、５営業日のようです。訓練許可の更新をされる生徒の方は、訓練許可が出るタイミングを考慮の上で渡航計画を立てていただければと思います。