グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

FAA （紙製）免許に関するお知らせ

今回は重要なお知らせです。 あまり居られないと思いますがＦＡＡの紙の操縦士免許証をお持ちの方は居られますか。 3月いっぱいで紙の免許は失効しますのでお気をつけください。 現行の免許につきましてはプラスチック製で、ライト兄弟の図柄のものになっています。 まだ紙の免許証しかお持ちでない方は、下記のサイトを見て手続きを早めにされることをお勧めします。 http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/

 小林

訓練会員小笠原様 First Solo おめでとうございます！

 小笠原様からのFiｒｓt Solo　についてのお便りをご紹介いたします。　

2月8日は自分にとって忘れられない日になった。
その日の昼間はクロスウインドの風も強く、コントロールに悩んでいた。でもラッセル教官のおかげでクロスウインドのコントロールも徐々に掴めてきていた。そんな感じで昼の訓練はクロスウインドのコントロールに励んでいた。
そして午前の訓練が終わり、ソロクロカンに出ていたTさんも戻ってきたので、帰国する彼を一緒に空港にいってお見送りした。そして皆でお昼をとりに行った。グアムに来るたびにグルメになっていく自分ですが、最近はそれでいいのかなと思うこともあるが、「楽しく訓練が出来て楽しく過ごせればいい」という自分の考えがあるので、それはそれでいいかなと思っている。そして事務所へ戻り午後の訓練に。午後のフライトは風も弱まってきており正面からの風だった。３回目のタッチアンドゴーをし終わった後に教官から「これをフルストップにするからね」という言葉が、そして１回、嶋さんにトラフィックパターンを回ってもらった。
そして人生の中で一番忘れられないフライトがやってきた。
やるしかないんだと気合をいれてグランドにコンタクトした。Taxiのクリアランスをもらいrunwayへと向かう。離陸許可をもらい大空へ。ずっと上空では緊張してエアラインのパイロットみたいに背筋がピンっと張っていたが、ファイナルの時はエーミングポイントが見えなくなったので座席の背もたれへ。やっぱり３回目のLandingが一番上手くいってソロの時間は短く感じて終わってしまった。今回改めてグアムの空から景色を見たが、夕陽が沈んでいく姿も見えて今までと違う景色が見えたかもしれない。非常に綺麗だった。
そして地上に戻ってきて教官たちと握手を交わし恒例の水かけをした。大薄教官とラッセル教官は普通の水かけだったが、嶋教官からは半端のない水量の水かけが・・・でも気持ちのいいソロが終われたとおもいます。
その後は皆で夕飯を食べに行きました。めちゃくちゃ手羽先が美味しかったです。
こうして自分にとって忘れられない日が終わったのでした。
この期間に来ていた訓練生の方々、教官の方々、本当にありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

訓練会員T様からいただいた訓練報告をご紹介いたします。

FAAのライセンスを取得すべく、今年の1月8日から訓練を始めました。

初めての渡航は1月8日～15日までの8日間。
ラッセル先生指導のもとで意気揚揚と訓練を開始したのも束の間、この季節特有らしいガスト混じりの横風に悩まされる事から始まりました。せっかく来たからには何か結果を残して日本に帰らねば！と自分で自分にプレッシャーを与え、尚且つ超多忙なスケジュールの中で教官方が機材繰りを含めてフレキシブルな対応をして下さった事もあり非常に効率的な訓練が出来ました。

とにかく、ラッセル先生の指導は的確で分かりやすい。
「初めての渡航でソロに出るなんて無理だろう」と心の片隅では思っていたものの、そんな“良い教育”のお陰で13日に初ソロに出る事が出来ました。本当は12日に初ソロの予定でしたが、1人でタキシングして行ったものの、滑走路手前まで来たところで突然の大雨になり視程が最悪に。意外とチキンハートな私は迷わずターンバックを決断し、12日はソロフライトではなくソロタクシーとなりました。

初渡航ではフライト以外でも楽しませて頂きました。

で、今回が2回目の渡航。
1日目は前回のレビュー。　やはり前回の良い指導があったお陰で1カ月空いているにも関わらず、ちょっと下手にはなっていたもののスムーズに各科目をこなす事が出来ました。

2日目はラッセル先生と青木教官、大学生訓練生O君と共にサイパンへクロスカントリー。今までのご指導の賜物か、余裕を持ったフライトが出来ました。

3日目の最終日、今日は16時10分発の飛行機で帰国せねばなりません。朝、TVAに着くと、ラッセル先生から「ソロでサイパンに行って来て下さい」と。今日も相変わらず風が強かった為、朝一でタッチアンドゴーで技量チェックが行われ無事に合格。フライトプランをファイルし、11時20分にサイパンへ向けて離陸しました。高度をズラさない事を心がけ、行きは5500ft・帰りは6500ftをシッカリキープし終始安定したフライトが出来ました。上空ではデジカメの電池が切れてしまう程、外の写真を撮りまくったのは言うまでもありません。

1人の整備士として１つ言えるのは、ここまで落ち着いて楽しく飛ぶ事が出来るのは整備の行き届いた飛行機を提供してくれるTVAだからこそだと思います。フライトスクールの「安全」に対する意識は、機体を見れば一目瞭然です。

さて、飛行時間も27時間となり私のライセンス取得も折り返し地点。これから学科受験やチェックライドへ向けての訓練が続きますが、TVA教官諸氏の素晴らしい指導に負けないように次の渡航へ向けて、私も日本での自習を頑張りたいと思います。

　

台湾のお客様からのお手紙

担当した大薄宛にお手紙いただきました。　

Dear Satoru,
We enjoy the flying with you very much! You were so kind and patient to us (and to my daughter, of course・・・　お嬢様がきていてとても元気なお子様だったようです・・・). Thank you for the everything you've done to us! Trendvector must be proud to having you as an instructor.

We had very good conversation with Mr.Shima while he drove us back to hotel on the last day, we hate having too less time to talk with him, he is a such experienced jet pilot!!

Please say thanks to Brian, and Rio, too.

Jender/Lee