グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

森様からのお便りをご紹介します

嶋様

去年11月に、「体験訓練コース」と「離着陸集中コース」をさせていただきました、森です。

耳が遠い私で、体験操縦前に話が聞き取れるかな？と、心配をしておりましたが、いざ、行ってみると、説明や話をするときに、ゆっくりと丁寧に話をしてくださったお陰で、話が大変良く解って来て安心する同時に嬉しく思いました。

格納庫の裏側とは知らず、ドアを開ける前に、嶋様が「飛行機は好きですか？」と聞かれた時と、ドアを開けるときの演出が見事でした！

飛行機が好きな人にはたまらないと風景と演出をされて、「こりゃ、一本取られたな！」という感じでした。

飛行訓練中も、わかりやすくアドバイスやお話をしてくださり、不安も見事に吹き飛ばしてくれました。次回は、もっともっとアドバイスをいただけると嬉しいです。

何より、国際空港で離着陸が出来る事が一番の魅力ですね。

滑走路は２本ありますが、世界中から来る旅客機が離着陸する滑走路も、着陸・離陸をさせていただいた事が、最高の喜びでした。

目立たない部分ですが、体験操縦に使わせていただいた、セスナは整備が行き届いていて、非常に綺麗で不安もなく安心して操縦が出来ました事で、整備をしてくださっている方も感謝しております。

また、お世話になりたいと強く思っておりますので、また、お会いしたときは、是非、よろしくお願いします！

1／8にお伺いした、小河と申します

1／8にお伺いした、小河と申します

Guamではお世話になりました

普段は真冬でも博多湾（福岡）でヨットに乗ってるんですが今回は念願かなって、大変いい経験ができました

私事ですが10数年前に脳梗塞で亡くなった父が昔、戦闘機の教官で，沢山の生徒を戦争でなくしたそうです

何時も父の口癖で宙返りはこうだとか自慢の父でした

僕がラジコン飛行機を初めた時はすでの脳梗塞で車椅子状態でしたが、よくラジコン飛ばしにつれて行きました

父が空を見上げて、飛んでるラジコン飛行機を嬉しそうに見てる顔は今でも忘れません

今回、14人のメンバーで思い思いの娯楽を選びましたが、僕は父が亡くなってから、父の気持ちを知るには実機体験しかないと思いました

今回はそんな思いだけでGUAMに来て嶋先生の指導を受けて、空の上で父に出会えた気持ちになりました（少し飛行中は涙涙でした）

本当にありがとう御座いました

必ずまた行きますね

皆様によろしくお伝え下さいませ

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リトルウィング　　小河克己
http://littlewing.heteml.jp/ (new-hp)
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阪口様より

嶋様
  茂手木様
  大薄様
  （CC小林様）
   
阪口です。この度は忙しい中色々とお世話になりました。
お陰さまでかなりしっかりと気分転換が出来ました。これで3ヶ月から半年はもつと思います。
5年ぶりのフライトでしたが、すこし勘が戻ってきたような気がしました。
残念なのは比較的自信のあったATCが出来なかったことです。
次回までには多少なりとも出来るようにしておきます。

東京までのフライトは25分早く到着しました。嶋さんは無事に到着されましたでしょうか？

お邪魔した事務所が綺麗だった事、飛行機の計器がしっかりと機能していたこと、飛行機が綺麗だった事、スタッフの方々への教育が
行き届いていてとても気持ちよく1日中事務所に居れたこと、などなど挙げればきりがないほどすばらしかったです。
小林さんの目指していたものがひとつ形になったと心から嬉しく思いました。

またお邪魔することになると思います。その時はよろしくお願いいたします。

本当にありがとうございました。

さて、仕事始めます。（メモとメールが沢山・・・）

阪口

５１Lのアニュアル完了！

先月末から始まった５１L（ファイブワン）のアニュアルインスペクション(1年毎の定期点検）が完了しました。２ヶ月連続のアニュアルなので専属整備士のメルさんも大忙しの毎日でした。いつもご苦労様です。感謝、感謝！

アニュアルは、まず整備記録を過去に遡って全部一つ一つ見ていき、必要な点検や部品の交換が行われているかをチェックします。実はこの作業が結構時間がかかるのです。例えば、その作業の中にADのチェック（ADについては後日また書く予定です）も含まれるのですが、セスナ１７２Pの場合、現在、約５０件のADがあり、その中には1度きりのADと指定された周期毎に行うADとがあり、５１Lに該当するADを確認します。

整備記録のチェックが終わると、いよいよ実際に各部の点検に入ります。パイロットがチェックリストを使用するように、整備士もチェックリストを参照しながら点検漏れのないように１つずつ入念に点検していきます。 例えば、エンジン部分ですと、オイル交換、各種フィルターの清掃及び交換、プラグの点検及び交換、マグネト－のタイミング調整、各シリンダーの圧力とオイル漏れのチェック、ライン類の点検などチェックリスト通りにこなしていきます。

機体部分についても普段のプリフライトチェックでは見られない所をチェック するため、インスペクションパネル（点検窓）を全て開け、フェアリングなどもすべて外して、ケーブルやライン、ワイヤー類のチェックを行います。また、此処グアムでは特に塩害による腐食が激しいので、翼の内部や胴体部分の点検は必須で、胴体後方部分は懐中電灯を片手に、ビール太りした体をねじこませながら点検していきます。これが終わったころにはもう汗びっしょりです。まさに３Ｋ＋１（臭い）の仕事なのです。(涙）

まぁでも、時にはこんな突然の来訪者も現れ、癒されながらやっています。

整備記録の記載も終わり、機体の清掃を行って明日からのフライトに備えます。次にこの飛行機が中身（カウリング）を開けるのは５０時間後。それまでファイブワンは頑張ります。

それでは、また。次はＡＤについてお話します。

ふたご座流星群

１２月もそろそろ折り返し地点に近づいてきました。　最近夜空を見上げると、冬の代表的な星座である、オリオン座がよく見えます。　そのオリオン座の少し左上に位置するのがふたご座です。　そしてそのふたご座のあたりを『放射点』とする流星群が、３大流星群のうちのひとつでもある、ふたご座流星群です。　今年は１２月１４日に　ふたご座流星群が極大を迎えます。　

この流星群の母天体はもともとは彗星だったらしい、『ファエトン』と呼ばれる小惑星だと言われているようです。　その彗星だった時代に噴出された固体粒子が地球の大気圏に入ってくるときに、熱せられてガスのプラズマとなり、それが発光して見えるのが流星として我々の眼に映るようです。　ふたご座流星群の粒子は、地球に対して約秒速３５ｋｍのスピードで突っ込んでくるようですが、しし座流星群の粒子に比べれば、半分のスピードと言われています。　光る固体粒子のガスは地上１１０キロくらいの高さで光だし、通常、８０キロ前後で消滅するそうです。　質量は平均的なもので、１グラム以下とのことです。

今年のふたご座流星群の極大が予想される時刻は、日本時間で１９時４５分、グアム時間で２０時４５分　±２から３時間との事です。　この日の夜は月も夜半過ぎの午前１時半過ぎまで昇ってこないようなので、流星群の出現を楽しみたい方達にはもってこいかもしれませんね。　　おすすめの時間はふたご座が十分空高く昇る２１時頃から(グアム時間)月が昇り始める午前１時４０分頃までのようです。　早い時間帯で地平線にあまり近いと流星は見えにくいらしく、また、月明かりが空を照らす時もまた見えにくくなるようです。　（この日は月齢が２２なので、半月程度ですが、グアムの澄んだ空では半月でもとても明るくなります）

予想される流星の出現数は理想的な条件下で１時間に１２０個らしく、通常時でも１時間に２０個から３０個は観測されるそうです。　夜のグアムは空気も澄んでいますし、日本ほど街の明かりもありません、月が出る前であれば期待できますね。

セスナで澄んだ夜空に飛び出し、空気の綺麗な上空から流星を見るのも、いいグアムの思い出になるかもしれません。　我々ＴＶＡ操縦士一同、いつでも皆様を満点の星空にお連れしたいと思っています。　１４日の夜は飛行機のスケジュールも空いています。　夜の大空で流星と戯れたい方、お気軽にお問い合わせください。　お待ちいたしております。

後は雲が出ないことを祈るだけ・・・

N9551Lのアニュアルを開始いたします

トレンドベクターエビエーション･インターナショナルのフリートでＧＰＳ装備のIFR機N9551L（通称ファイブワン）は本日（27日）から年一回の大掛かりな整備点検を迎えます。

ご存知のとおり飛行機は100時間ごとに点検整備を受けなくてはいけないのですが、前回の100時間から彼はとても頑張りました。この前整備し点検が終了したと思ったらあっという間に次の100時間を飛び、またその間に大きな故障や、問題を起こさずに飛び続けました。　残念な事に今月中旬にアビオニクス･マスタースイッチ(無線航法機器の主電源スイッチ)がいきなり壊れたお陰で、お客様に少しご迷惑をおかけしましたが、それ以外にキャンセルや大幅な遅れをうむようなことはありませんでした。

フライトとフライトの間隔が短く、１回のフライトが終了しエンジンを停止してから　その2分後にエンジンを指導して再び上空にあがっていました。これだけぶっ続けで飛ぶ飛行機もそうありません。優秀な整備士と飛行機を愛するスタッフの力でこのような運航が可能になります。もちろん飛行機自体が良いということはいうまでもありません。

ファイブワンは明日の午後から約2週間休養させていただきます。飛ぶのが大好きで、仕事熱心の飛行機にも休みが必要なのです。

そうです。この重整備点検、アニュアル･インスペクションを弟のファイブスリー（N9853L）に続いて行います。安全運航と定時運航を可能にするために必要な整備措置です。

前回の日記でもご説明した通り、徹底的に検査し、修理が必要なところは新品同様にするために、じっくり時間を掛けて整備を致します。整備の期間は2週間から3週間を予定いたしております。しばしの間ファイブワンに休暇とらせますが、弟のファイブスリーは兄の分まで元気に飛んでおりますので、是非、 飛びにいらしてください。

前回ファイブスリーの時は時間が無かったので、整備風景をお見せできませんでした。次の2週間でファイブワンの整備風景をこのブログに載せたいと思います。アニュアル･インスペクションとはどんなものなのか、お知らせできればと考えております。

グライダーのススメ

皆様、グライダーを飛ばしたことありますか？

この間フロリダでやってきました、私。　日本人の皆さんもたくさんいらっしゃるそうで、オーランドの近郊で、セミノールレイク・グライダーポートです。

グライダー飛ばすのは、私にとっては何十年ぶりでしょうか・・・　　前日夕方まで参加していたＮＢＡＡコンベンションでの、ビジネスモードから一夜あけ、一転『飛び』好きな血が騒ぎ出します。　わくわくしながらグライダーポートへ。　オーランドの街中を出たときは朝日が眩しい程で最高のグライダー日和だと思いながら出発したのですが、車を走らせセミノールレイクに近づくごとに霧が深くなり何か怪しい雰囲気に・・・　グライダーポートに到着した時ははっきり言って　Ｌｏｗ　ＩＦＲ　の天気でした。　しかしここは落ち着いて天気悪いから引き返そうなどと考えずに・・・　空の明るさから霧の厚さを判断し、もうすぐ晴れてくると予想。　・・・もうちょっと待って見ましょう！　（経験から出来ることかもしれませんが、太陽の位置が高い時間であれば、大体上手くいきます、この技）　で、もちろん予想的中。

約１時間後には霧も晴れ、段々と雲も高くなり、青空も見え始め、グライダーを格納庫から出して、エアトウする飛行機にもつながり、いざ出発です。　

さすが農薬散布に活躍した飛行機だけあります。　私と教官の乗ったグライダーを引っ張りながらもあっという間に５０００フィートに到達しました。

ところで、Sail Plane と　Glider　の違い、知っていますか？　両方とも動力を持たない滑空機ですが、　私が聞いた話では滑空比の大きさで、呼び名が違うようです。　でも総称してと言うか、俗称でグライダーと呼んでいるそうです。　今回私が乗ったのは、この長～い翼からも想像できるように、滑空比の大きな　Sail Plane　です。

グライダーをされる方がセスナを乗りに来るとき、決まってある癖があります。　今回のフライトでそのなぞが解けました。　それは飛行特性が違うからですね。　Adverse Yaw の発生する度合い、ラダーやエルロンの効き方が違うのが良く理解できました。　Yarn String　(人によっては　Yaw String と呼ぶ人もいます)　をつけて飛ぶなんて、ヘリコプターやったときと、双発機の訓練してたとき以来ですが、やはりこの原始的なものが一番です。

滑空している間は、私が今まで乗ってきた空を飛ぶ乗り物の中では格段に、飛んでいる実感がわくものです。　ヘッドセットせずに普通に話せるのがいいですね。　私の膀胱が持つのであれば、何時間でも飛んでいたいと感じます。

スピードブレーキを使用しながらの進入・着陸は私たち、飛行気乗りから見ると少々ダイナミックとも感じるものです。　滑空比の読みはやはりすばらしいと思います。　でも同時に私たちが訓練生にまず教える、ピッチでのスピード調整がここでも出てくるので、『基本』の大事さをリマインドさせられました。

飛行機に乗っている皆さん、たまには他の空飛ぶ乗り物もいいものです。　もちろん興味がそそられますし、何よりも違う世界が見れると言うのは大事なこ とです。　同じ空をシェアーする違う乗り物に乗ると言うことは、自分を磨くことにもなります。　グライダー、ヘリコプター、飛行船、何でもいいと思います。　その世界を垣間見ることで、自分のフライトに役立て、相手の立場に立った、思いやりのある、安全、かつ効率のよいフライトが出来るようになるからです。　

上記の考えと同じで、私は教官として、管制塔やレーダールームに訓練生さんや、既にライセンスをお持ちの方を喜んでお連れ出来るように心がけています。　セキュリティーの厳しい昨今ですが、当局に事前にアポをとりお連れします。　なぜそこまでするかというと、操縦教官の責任のひとつ、『空の安全を守る』と言う見地からすると、相手の立場を理解しながら飛ぶと言うことが、安全性を確保する上でとても大事だからです。　この話は掘り下げればＣＲＭまでもつながる大事な考え方です。

皆さんも、違う空の世界を経験したときは是非我々にも教えてください。

N9853L テスト･フライトしました

今回もＮ９８５３Ｌは無事にアニュアル･インスペクションを終了する事ができました。

が、安全な飛行を実施する際に少し交換する部品が有りました。

「マグネトー」と言うエンジンの点火プラグ関連部品ともう一つは「ＭＯＤＥ　Ｃ　トランスポンダー」と言うレーダー上に実際飛行機がどの高度で飛んでいるかを表す機械のエンコーダーを交換しました。

マグネトーはもちろん飛行機の動力に関係します。今回チェックし、やや不調な部分が見つかり新品をオーダーし交換いたしました。

エンコーダーは何故必要かというと、２００６年８月１１日からアメリカの地から１２マイル以上離れる場合は「ＭＯＤＥ　Ｃ　トランスポンダー」、「ラジオ」、「フライト･プラン（飛行計画）」が必要となったからです。つまり、グアムで免許をとる際に必要とするサイパン・ロタ・テニアンまでのクロスカントリー（野外飛行）には高度をレーダー上で的確に伝えるMODE　Cが必要であり、そのためにエンコーダーが必要でした。５３Lの兄である５１Lのエンコーダーはいまだ問題はありませんでしたが、５３Lは最近まで数百フィートずれていたので新品を直ちにオーダーし、交換致しました。

確かにグアム内を飛ぶだけであれば必要はないかも知れません。が、我々以外にも他にも飛行機は飛んでいます。他の飛行機ためにも、また飛行機の操縦を教える学校としても精密な「MODE　C」は安全を保つために不可欠なのです。（特に計器飛行訓練をする際）

その２つが今回のアニュアルでの一番大きな整備でした。グアムはアメリカ本土から遠いため、オーダーしたパーツも時間がかかります。その間に整備士は他の点検にかかりました。時間を効率的に使う方です。

さすがベテラン中のベテラン!!

そして、１９日の晩にテストフライトを行いました。

離陸する前に必ずエンジンなどの最終チェックをします。

マグネトーの調子良し。コントロールもすこし軽くなり、飛びやすくなっている。ライトも全部点灯している。ラジオも問題なし。バキュームも良し。全く問題ない。

機体に装備されている全てのものが正常に動いている。（TVAではあたり前の事だが...）

離陸の許可をもらい空港の上空をくるくると上昇し、まずは４０００フィートまで上がる。

エンコーダーよ．．．　不良品だったらタダじゃすまないぞ．．．　と思いながら４０００フィートでコントローラーにレーダー上の高度を見てもらう。「４０００フィートです。」

主席も私も、「おっけ～～～♪」

そのまま更に７０００フィートまで上昇しました。７０００フィートでは．．．??

「７０００フィートです。」

主席も私も、「おっけ～～～♪」

全くずれがありませんでした。そのまま降下をし、その際にラダー・エルロン・エレベーターの具合をチェック。問題ありません。空港では夜間でしたが着陸を３回し、ハンガーに戻りました。

テストフライトの結果：　大満足

安心して飛べる＝楽しいフライトができる

そんな飛行機です。

水洗いして塩を落としています

弊社のウェブページでも説明されているかと思いますが、グアムは海に囲まれている結果、機体に大量の塩がつきます。グアムで走っている車をみて、

「ぼろっ!!!」

っと思われるかもしれませんが、塩害による腐食が原因でなっているのです。

ですので、もちろん飛行機にも同じ現象が起こります。むしろ、車よりひどいかもしれません。海水の上空を飛んでいるからです。

我々の格納庫の近くには巨大なバレーボール・ネットみたいな建築物があります。これは昔グアム国際空港が海軍基地だった頃に潜水艦探知機として使われていたP-3という飛行機の洗機場だったのです。P-3は潜水艦を探すので低空で海面すれすれを飛びます。そこで密着する塩の量は相当なもので、毎回この真水の出るゲートをフライトの終了後にくぐって塩を落としていました。

最近、グアムの塩はかなりひどくなっています。体でもわかるくらいです...

という事で、毎日我々教官がせめて水洗いだけでもという感じに水をかけ、塩を流してあげています。それだけでも十分違うのです。今日もしました。教官のその日の疲労にもよりますが、この数ヶ月ほぼ毎日水洗いだけでもしてあげてます。塩を手に握ってじっとしているのを想像してみてください。手はひり ひりしますよね???　塩まみれの飛行機を一晩中ほったらかしにしてたくないです。可愛そうです。　だから、時間があれば「必ず」水洗いをするようにしています。

2週間程まえなんて最悪です!!　水洗いをしている途中で磯のにおいが漂いました!!!　どんだけ塩をあびているんだ!!!　と教官も生徒もびっくりです!!!

もちろん太平洋の真中にある小さな島の水です。塩分は多少入っていると思いますが、何千リッターの仲から小さじより少ない程度の塩が出るだけです。水洗いし、石けんで荒い、ワックスをかければ飛行機は十分綺麗になります。まるで別物ですよ。洗って損はまったく無いのです。

休日

今日は２週間ぶりの休みです。

通常は週に1度の休みですが先週の分を今週に持ち越し。

グアムでの休日は何をしているかというと色々とありますが、一つにスポーツジムに通っています。(@^∇゜)/ファイトッ♪

そこで今日は知る人ぞ知る「Gold's Gym」に行って来ました。東京の表参道などにもありますが、ここはかなりのマッチョマンが集まって、マニアックなトレーニングをしている素晴らしいジムです。

３０分の有酸素運動から筋トレへと移りダイエットを意識した運動です。

飛行教官たるもの体力勝負です。

鍛えておかないと飛行機の出し入れや燃料入れ、その他、操縦桿のテイクオーバーが出来ないですからね。

これはベンチプレスです。

このベンチプレスは全身の筋肉を使った運動です。この瞬間ロッキーのテーマソングが頭に流れます。（テッ、テッー、テッ、テッ、テッーテッ、テッ、テッ、テッ♪）

ベンチの目標は１００ｋｇです。

今日はかなりの筋肉痛になります。~(>_<。)ゝ

特に運動の後のシャワー時に頭が洗えないくらい筋肉痛になれば、頑張った証拠ですね。

今週はもう一度休みがあるので、また行きたいと思います。