Jeppesen: Private Pilot Manual
アメリカで飛ぶことを考えている人は、ほぼ必携だと思います。
イラストが豊富でわかりやすく、航空英語の勉強にもなる一石２，３鳥の本です。
グアムのオフィスにもありますので、興味がある方は買う前にご覧になってみてください。 (****)
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先日ブログでご紹介した当日の感想を書いてくださったお客様から、さらにメールにて担当教官宛にお便りをいただきました。ご紹介いたします。
トレンドベクター 青木 美和 様
この前は、大変お世話になりました。私たちは、息子の海翔が「大きくなったらパイロットになる」と、子どもの夢ではありますが、その遠い夢に少しでも近づくきっかけになるものはないか、と思っていました。グアムでのパイロット体験を見つけ、一度体験をさせて、現実味を実感できればと思って申し込んだのです。海翔は喜んで、またパイロットになるという気持ちが一回り大きくなったようでした。指導される先生によって左右されることもあるので不安でいっぱいでしたが、青木先生に出会えてよかったと思っています。有難うございました。
聞いていいか分からないけど、パイロットになるという道はいろいろあると思いますが、どのように進んだらいいでしょうか？小さい時から何を学んでどのようにルートを進んだらいいか、その近道を教えてもらえないでしょうか？青木先生の経験やアドバイスをご参考になれば・・・と思いますが、どうでしょうか？
宮田茂樹（海翔）
訓練会員の出浦様が5月5日、自家用免許実地試験に見事合格されました。おめでとうございます。パイロットの仲間入りをされた出浦様からの喜びのおたよりをご紹介いたします。
今回の「プライベート免許取得」はパイロットとしてスタートラインに立たせて戴けたのでとても嬉しく思っています。これが「最終ゴール」ではなく、今後は更にステップアップを目指し、飛行機を通じ「成長」していけたらと考えております。
今、初めてライセンサーとなり愛機である「53ＬＩＭＡ」を操って「グアムの空」をゆっくりと楽しみながら感じました。訓練時には見る事が出来なかったコックピットからの絶景！この時、初めて「パイロットになったのだ」と言う実感を持つことができました。
夢を追い続けて訓練開始から6年。免許取得まで本当長い道のりでした。他校で訓練中に何度か「夢を諦めそうに挫けた」が３年前にＴＶＡの門をたたいてから驚くほどに向上し自信をつけさせてもらいました。それは・・・本当の「空」の楽しみ方を教えて下さったこと。生徒の立場に立って指導してくださること。（アフターの時間（放課後の楽しみ）も含め精神面まで考え、最良の状態で訓練・試験に臨ませてくださった事も感謝しております。）それが、今回の免許取得に繋がったと思います。
これからはＰＩＣとして「コクピットという特等席に座って自由に空を飛べる！」幼少の頃からの「夢」が具体化し、初フライト時思わず涙してしまいました。これからは「楽しい」だけではなく、「厳しさ」を持って更にステップアップして行きたいと考えております。
免許取得まで支えて下さったＴＶＡのスタッフのみなさん本当にどうもありがとうございました。これからもよろしくお願いいたします。
拝啓
日本では新緑の緑と空の青がとてもきれいな季節となりました。
先日は家族でお世話になりました。特に子供たちは帰国する飛行機の中でも操縦かんを持つマネをする程、楽しい思い出になった様でございます。
どうもありがとうございました。
子供達の夢はもちろん”パイロット”
私達夫婦の夢は、子供達の操縦する飛行機で外国に行く事。
その時は、”お母さんうるさ過ぎ”と叱られない様に致します（笑）
家族で又参ります。宜しくお願い致します。
2009.5.9 パイロットの皆様
かしこ
ミュージアムのハンガーは大体グアムのACIハンガーの大きさに似てました。
すこし、小さめでしょうか。8機程機材が展示され、ほかにも色々とグッズが飾られていました。
中でも今はなきTWA（Trans World Airways）のパイロットのユニフォームが印象的でした。
空軍・海軍のパイロットのユニフォーム等、ほかにもありましたが、TWAは印象的でした。
ほかにもコルセア（Corsair）などさまざまな機材が置いてありましたが、やはりゼロ戦に注目してしまいました。
中島製、製造番号は6544。
世界で4機しかない、今でも空を飛ぶ本物のゼロ戦の１つです。
きれいにレストアされているため、腐食もまったくなし。
日本語で書かれている表示、製造番号、形式、登録番号など、すべてオリジナルでした。
中でも面白いとおもったのが、主翼の付け根近くに書いてあった「ノルナ」「オスナ」でした。
セスナと同じですね。w 主翼の中は空洞です。押したりしたらへこんでしまいますからね。
そもそもなぜこのようなど田舎にこんなにレアな機材がならんでいるかというと、物好きの金持ちが多いらしく、その方々が全機レストアして常に飛べる状態にしているそうです。
個人的意見としては、「なぜアメリカ人がゼロ戦を飛ばしているのだ…」と、一瞬思い、また日本の航空に対する関心の弱さに残念になってしまいました。
が、逆に、レストアして今でも空を飛んでいると思うと、たとえ当時敵国同士でもその機体のすばらしさは認められているという事が伝わりました。
アメリカの航空に対する情熱を改めて感じました。
中でもミュージアム内にあったペインティングに書かれた言葉：
To most people, the sky is the limit.
To those who love aviation, the sky is home.
すばらしく感動しました。
そんな感動しまくりの中、同乗していたキャプテンにゼロ戦の前で写真を撮ってもらいました。
航空部隊の空の大先輩たちが飛ばしていた日本の伝説の飛行機に出会えたこと、一生忘れないと思います。
（写真裏に写っているコルセアと比較しないようお願い致します。あの飛行機はでかすぎです…）
一生で一度でいいので飛んでみたいなぁぁぁ。
皆様、機会がありましたら是非、ファーゴまで足を運ばれてください！！
ほかにもこんなレア機もあります。是非足を運んでみてください！！
ちなみにDC-3です。
ミュージアムを出た後、またあのすばらしい匂いが漂ってました。（失礼）
2009年5月5日
皆様お久しぶりです。
２００５年夏にTVAがグアムでオープンしてから２００７年３月まで教官を務め、たまに助っ人で来島しております三矢です。
グアムにはいませんが、翻訳などをし、今でもTVA社員として働いております。最近興味深い経験を最近しましたのでブログに投稿したいと思います。
その前に、まずは私の近況です。
スタッフを通してご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、現在私はデルタ航空と合併したノースウェスト航空の子会社、コンパス・エアライン、以下CPZ)でノースウェストのフィーダーエアラインの副操縦士として勤めております。
使用機材は日本ではまだ数機しか飛んでいないブラジル・エンブラエル社（Embraer）の「E-175」という機体です。
操縦席はかなりコンピューター化が進んでおり、いかにも現代的な飛行機かと思われます。
今世代有名なリージョナルジェットの一種なのですが、DC-9-10とほぼ同じなくらいの大きさの機材です。
故に、客席は70席から90席とやや大きめのキャビンで、その大きさを活かしてCPZでは12席のファーストクラスを導入し、１２席＋エコノミー６４席の計76席で飛んでいます。
飛行距離は2000マイル（NM）とリージョナルジェットとしてはかなりの長距離を飛ぶことが可能で、成田－グアム線も余裕で飛行可能です。
私はよくデトロイトからモントレー・メキシコの往復を頻繁に乗務していますが、片道3時間半のフライトが可能なわけです。
DC-9-10よりも飛行距離が大幅にあるため、80席クラスの飛行機の需要に応えてる、現在大人気の機体です。
CPZで入社してからもうはや1年2ヶ月が経ちました。
私は現在デトロイトをベースに乗務しており、セニョリティー（入社時を中心にした会社での順番）がデトロイトで1番になりました。
8月・9月あたりに機長昇格予定です。
さて、本題に戻ります。
そんな中、数日前にノース・ダコタ州にある田舎町、ファーゴ（Fargo）に乗務してきました。
ノースダコタといえば、アメリカで第2の規模を誇る航空大学を保持するノースダコタ大学（University of North Dakota）のある州ですが、同じ州のさらなる田舎でした。
機体から降りてPost Flight Checkを行っていると猛烈な匂いがしました…
羊の牧場が近くにあるため、羊の糞のすばらしい匂いが漂い、最高の気分でした。
夜中についたのでそのままホテルで休憩する予定でした。
が、ホテルチェックインをする際、近くに「エア・ミュージアム」がある事に気づき、翌日当便を乗務したクルーと行くことにしました。
（参照 http://www.fargoairmuseum.org/）
そのパンフレットを見てびっくりです！
なんと、中島製「ゼロ戦」が展示されていると言うのです！！！
これはいかなきゃ罰があたるとおもい、気合を入れて翌日ミュージアムに向かいました！
(続きます）
５月１２日MSさまより
いつも 「大きくなったらパイロットになる！！」 といっていた息子（４歳です）。空港に行くと外人さんのパイロットに声かけたり、、そんな息子が初フライト体験に。立ちあえて、感動感動の渦で、胸いっぱいになって涙が出てしまいました。きれいな海、きれいな空、緑々のグアム、とっても感動しました。今日は私たちにとって忘れられない１日となりました。息子は帰ったら保育園のお友達に教えてあげる！！と自慢するそうです。優しく教えてくださったきれいなおねえさん（青木教官）ありがとうございました。
今度は次男の S くん（現在１歳で今回は同乗）が体験しに行きますネ！！！
（コメントブックより お名前はイニシャルにいたしました）
トレンドベクターエビエーション株式会社 御中
大薄様
５月１日にＴ４コースにて体験操縦をさせて頂きました大野と申します。
過日は体験操縦のご指導、誠にありがとうございました。
おかげさまで、今回のグアム旅行において大変良い思い出になりました。
当日はあいにくの空模様で、なかなか出発することができませんでしたが、かえってスタッフの皆様といろいろと話をさせていただくことができ、楽しい時間を過ごす事ができました。
ハワイで飛んで以来３年ぶりの体験操縦でしたが、改めて自分の手で操縦桿を握って空を飛ぶ魅力に取りつかれてしまいました。これを機会にライセンス取得を本気で計画してみようと思い始めているところです。
次回グアムへ行った際にも、是非よろしくお願いいたします。
末筆ながら、スタッフの皆様のご健康とご多幸、そして貴社の益々のご発展をお祈り申し上げます。
大野浩一
大野様 お便りありがとうございました。今度は是非青空の下で飛びましょう。お待ちしております。 大薄
ローカルの訓練生クリス・パートリッジさんが５月６日First Soloを達成されました。
１０年前に訓練を始めたクリスさんですが、結婚してお子さんが生まれたために１０時間程訓練を受けたところで断念しておりましたが、奥様がグアムに転勤になったのを機に弊社で訓練を再開し、わずか５時間ほどでのFirst Solo達成でした。
こんなに短時間で達成ができたのは、毎回のブリーフィングをしっかりノートに書きとめ、後でまとめてパワーポイントで作成する程の熱心さがあるからに他なりません。 
恒例の水掛けでびしょびしょにされバイクで帰宅したクリスさん。
その後風邪をひかなかったかどうか心配です。苦笑
First Solo本当におめでとうございます。
訓練会員の和田様（ウイングネーム：コマンドー和田）が５月２日First Soloを達成されました。
お仕事が忙しいため、年２回ペースでしか訓練にいらっしゃれず、約２年越しでの達成となりましたが、貫禄のあるＡＴＣとのやり取りは既に免許取得者のようでした。
台風１号が接近中のため、使用滑走路は普段使用しないランウェイ２４Ｌ。慣れない場周経路に戸惑い気味でなかなかいつもの調子がでない和田様でしたが、お仕事柄か驚異的な適応能力で見事克服されました。
First Solo後は、豪快なホースでの水掛けでスタッフの祝福を受けました。本当におめでとうございます。
訓練会員の見鳥様が、4月28日自家用操縦士免許実地試験に合格されました。おめでとうございます。
早速、見鳥様から合格体験記をいただきました。
見鳥様の１０年越の夢実現のお手伝いができましたこと大変うれしく思います。新たな目標も見つけられたようですので、これかれもずっと空を飛び続けていってください。
ことしの夏は、奥様をおのせになられてのフライトが楽しみですね。
TOWER：N733SN R/W 7 at Alpha Cleared for TAKE-OFF
1998年4月30日私はPGSN（サイパンPIA）でTOWERの許可得、C-172Pのパワーを増しつつ滑走路へ入り、始めて離陸しました。トレーニングの始まり・・・ 途中、色々なアクシデントがあり、機体はC-172P ・C-172RG・ PA32-300 そして日本で モグラ（G109・SF25E ・SF28F）、そしてアメリカ本土で、C-152と何種類かの飛行機に乗っては目標である“FAAライセンス”を見ざしひたすら飛んできました。
私の空への挑戦は、1998年C-172初飛行（サイパンPIA）の更に10年ほど前、ハンググライダーでした。
山の上から飛び出し、大空を、まるで鳥のように、時にトンビと目を合わせながら静かに風を切って上昇・下降をしながら気象条件が良ければ3～5時間の空中遊泳を又、高度は5000FTを超える高さまで、サーマルを使い上昇します。
なんとも素晴らしい景色と、充実感を味わいました。その後ピュアーグライダーの世界を知り更に自家用滑空機のライセンサーとなりました。
この頃、飛ぶと言う事の楽しさ、素晴らしさの更なる広がりを感じ始め又、同時に多くの情報が耳に入るようになり自分の新しい可能性を見つけました。
それは、幼い頃からの夢だった。セスナの操縦がしたい・・・、私にも操縦できるのではと考え始めたのです。私(サラリーマン)にとってそれが可能だったのが、当時ミクロネシア (サイパン)でした。しかし、それは前述のような何度かの試練(実は色々な機種を操縦体験が出来た)があり、回り道をしたのも事実。ところが、夢を諦めず追いかけて来た時、私の夢を実現してくれたその場所は10年前に一歩踏み出した場所と同じミクロネシア（GUAM）でした。日本から3時間30分、時差が無く練習のできるスクールTVAでした。
サイパンとグアムの違いは10年間の業界の厳しさでもあり、信頼されるものだけが支持される証と、今は振り返っています。何よりも"安全に飛ぶ“そして、不規則な私のスケジュールにトレーニングを合わせ、安全と知識と技量を高めゴールまで導いて頂いたTVAスタッフの皆様本当に有難うございました。4月からスタッフに加わった青木さん(美人教官)とは同乗する機会が無かったのが残念でした。
私は、通いトレーニングの最短コースはTVAだと確信するに至りました。
そして、今私は・・・
TOWER：N9853L R/W 6R at Delta Cleared for TAKE-OFF
・・・・・Contact Guam Departure
FAA PRIVATE PILOTとなることが出来ました。
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