Jeppesen: Private Pilot Manual
アメリカで飛ぶことを考えている人は、ほぼ必携だと思います。
イラストが豊富でわかりやすく、航空英語の勉強にもなる一石２，３鳥の本です。
グアムのオフィスにもありますので、興味がある方は買う前にご覧になってみてください。 (****)
先日 UPSがドローンによる荷物配達事業が本格化しそうです。
同社はFAA（米国連邦航空局）に航空法第107条（SMALL UNMANNED AIRCRAFT SYSTEMS）
の申請しており今回は第135条（OPERATING REQUIREMENTS: COMMUTER AND ON DEMAND OPERATIONS AND RULES GOVERNING PERSONS ON BOARD SUCH AIRCRAFT）の申請をし本格的に事業に乗り出すとのことが報じられました。
ドローンも空を飛ぶので航空法の支配下に入るのは理解できるのですが135条の適応となると航空機としての要件を満たす必要があるということになります。
これはこれからのドローンから発展する事業は航空機としての位置づけから始まるということになりそうです。
とても興味深いことです。
5月28日 ボーイングはFAAからETOPS-330の 認可を取得したとのことです。
ETOPS-330
ETOPS 双発機の単発時の運航範囲制限を決めたルール どれだけ単発で飛んでよいかを示すもの。
330は5時間半を意味します。
つまり5時間半以内に代替空港にたどり着くように計画すればよいため限りなく直行ルートを飛べることになります。
3発機以上はETOPS制限はありません。
この方は現在E175の機長でアメリカで飛んでいます。
今度大手航空会社に移籍することになるとのこと 祝
剣道の大会で優勝して次の大会のため猛練習をしていること。
皆頑張っています。
今日格納庫は夕方から空港女性職員十数名がズンバという音楽に合わせてエクササイズをしました。 エアロビクスのようなもので機械で埋まっている格納庫に別世界が広がりました。
音楽に合わせて機体のワックスがけが捗りました。 機体の隅々まで歪みやダ メージがないことを確認しながら作業完了です。 日本は台風が接近しているとのことですが こちらは美しい夕焼けが格納庫の飛 行機を照らしていました。 明日も晴れのようです。
雨季が始まっても雨が降り続けているわけではなく。一日に降っている雨量が 増えているだけのような気がします。 今日は一日中天候に左右されずに運航が完了です。
教官HK
グアムで新月の夜に8000FT前後まで上昇し、コックピットの照明を最低限まで落とすと星空が広がります。
普段見る星空は漆黒の背景に星がいくつか輝いているイメージですが、ここで見る星空は背景と星の輝きが反転します。 初めは操縦席のシールドの汚れかと思うぐらい空が鈍く光っており、その中に明るく光る星が無数にみえ星が雲のように満点を覆っていることに気が付きます。 空気がきれいなためここまで見ることができます。
初めて見たときは「？？？？」でしばらくすると「！！！！！」となります。操縦席だけからみられる素晴らしい景色の一つです。 他にもたくさんありますのでできるだけ写真等でご紹介したいと思います。昔のテレビドラマに「グッドラック」というドラマがあり、その中で木村拓哉さん扮する新海副操縦士が「うわぁー ずるいっすよ この空」と操縦席からの景色に感動していったセリフが時々思い出されます。
ヘッドセットにつきましては、完売いたしました。
多数のお問い合わせ、誠にありがとうございました。
スタッフからの情報掲示板です
中古のヘッドセットが2点ありますので、それぞれ買い手を探しております。
買おうとすると何かと高いヘッドセットですが、お持ちでない方やお持ちのものが古くなってきた方、この機会に安く手に入れませんか？
2点とも青木教官が使用していたもので、一つはDavid Clark製 （H-1015 model)で250ドル。こちらはヘッドセットのみです。
もう一つは1年だけ使用した、Boseのノイズキャンセリングヘッドセットで650ドルです。こちらは、ヘッドセットバッグ、外箱、説明書付きです。
詳細についての問い合わせや、購入を希望される方は青木教官までメールにてご連絡ください。
(David ClarkはHorizon Air 時代でも使ってました)
以上についてはTVAからでなく個人的な情報掲示です。従いまして個人的な取引となりますので直接情報掲示者と連絡を取り合ってください。
（出張日誌つづき）翌朝 ホテルを引き払い8時に空港に行く。本日は帰国日、この素晴しい飛行機を自分でロッキーを越えて飛ばすつもりで米国入りしましたが時間切れとなりました。
飛行機乗りなら誰もが飛んでみたいと思うフライトを断念し、2人に任せて帰ることとしました。
最後に帰国前に計器飛行関連の検査を実施。約1時間半 計器進入を繰り返し ＧＰＳ 自動操縦装置各種計器の確認を行いました。Approaching Minimum, Check，Minimum, Landing. いつも聞きなれたコールアウトの中で着陸。今回の米国での飛行をすべて完了。
荷物をまとめてコンコースへ 嶋、川上両教官の見送りでＣＲＪに搭乗。一見、計器飛行気象条件の最低条件をきっていると思えるほどの低視程。 着席して1分もたたないうちに 機内アナウンスで 荷物をもってすぐ飛行機から降りるようにとせきたてるようなアナウス。？？？ ！！！！
竜巻警報が出たため緊急避難！！！
空港の地下室 （元はシェルターだったと思われる 黄色地に扇が三つ円を作ったマークが気になる。）に空港関係者、ＴＳＡ、警察と乗客がいっせいに避難。 空港のロビーのＴＶニュースでお天気レーダー画像が映っていたが空港の周りがエコーで真っ赤になっている。 地下室に入ると急に気圧が下がるのがわかる。 これは本当に竜巻に巻き込まれるぞと覚悟して地下室で待機。 あの二人の教官は大丈夫だろうか？ドコモの携帯電話で川上教官を呼び出す。呼び出し音はなるけれども出ない。
まさかあの美しい飛行機もろとも.......
気を取り直して嶋教官に電話をする。しばらくして『今いろいろ調べています。機体は格納庫に入れて安全を確保してあります。我々はこのＦＢＯにとどまり、待機します。 この建物は気象官署だったので建物は頑丈にできているので大丈夫です。』 さすが彼らは手際がよい。『では後ほど。』 15分間 地下室でみなが思い思いに家族や友人に電話をしている。 中には遺言じみたことをいっている人もいる。
縁起でもない。。。。
20分後警報解除。 地上のロビーに戻ると嶋教官が迎えにきていました。 『この飛行機は故障で出ないです。どうします？』とささやく。これが飛ばないと明日の日本のスケジュールに間に合わないではないか。そして、それから直ぐに航空会社のカウンターから 機材故障によりフライトがキャンセルであることを告げられる。1時間後に隣の飛行場にバスで1時間移動してミネアポリスに回送するとのこと。それではとても帰国便に間に合わない。このままでは東京の重要な仕事にいくつか穴を開けてしまう。
嶋教官が 「悪魔の微笑」とともに『ウチの飛行機で行きますかあ！？』 と幡随院長兵衛のように自信に満ちた声でささやく。
行けるのか？ 天気は？竜巻は？ 他の航空機は？ 燃料は？ 機体重量は？空港は？
すべてを確認して安全運航に支障がないか？矢継ぎ早に質問すると・・ 「準備完了！」と小気味よい返事が返ってきた。 『よしそれでは（自社機で）行きましょう。』 説明は機上で聞くといい、まぶしいばかりのアローに飛び乗りました。 5分後には離陸をして機上の人となっていました。 私が質問攻めにする前に、嶋教官が状況を説明し始める。『サンダーストームとサンダーストームの間隔は10マイルぐらいで、その間の天候はとてもよくＶＭＣ（有視界飛行状況）で問題は特にありません。あれ以来、竜巻の出そうなエコーや注意報は飛行ルートにはありません。同じコースをサイラス単発機が１５分先行していますが同じ使用周波数で何も言ってこないので支障はないと判断します。』 離陸すると天気はやはり良かった。視程もよい。多少大気は不安定だけれどこれなら大丈夫。それに３００%以上信頼を寄せる優秀なTVAパイロットがここにいる。
嶋教官から後席の川上教官へ「最短コースの針路はいくつか」と質問。
「コース３４５です。」と自信に満ちた声で川上教官がこたえる。
？ GPS装備機だから最短コースはGPSを見れば明白なはず。 その質問の趣旨は？
教官訓練 嶋教官が川上教官の訓練をさりげなくしているようです。フライトを１本１本大事にするTVAの文化が定着してきた気がしました。
この速度だと2時間弱で到着予定となる。左から（西から）大きなサンダーストームが近づき行く手を覆いかぶす勢いで接近してくる。 無線機からはバチバチと静電気が放電する音が聞こえる。雹（ひょう）は大丈夫かなと聞くと『大丈夫だと思います。あれば緑色に見えるはずなので大丈夫です』 と即答がかえる。 ぴしぴし 閃光が左翼2マイル弱の距離で走る。 強い青白い稲光が雲から地上に力強く放電しています。
エンジンは快調。飛行機の操縦、空からのすばらしい景色、すばらしい仲間とのフライト、今回も最高のフライトです。
以前 私の最も尊敬する方の一人でB-767の教官機長でいわゆる操縦士として超越した方から 雷雲の直下は140ｋｔ以下なら被雷する可能性が低いという話をされていたのを想いだしました。
今回は、機体はまだ雷雲の下を通過しているわけではないので150ｋｔ前後でとばしました。
地上をよく見ると 風力発電の風車が其処ここに設置されている。ミネアポリスのクラスＢに入る。 国際線の出発まで1時間10分 着陸まで約10分。 ＦＢＯ（空港で燃料を販売したり航空機のサービスをしたり、面倒を見てくれる業者）を無線呼び出し、国際線ターミナルまで、車を回すよう手配を頼もうとするが応答せず。 無事に11分後に着陸。 駐機するとともに飛行機から脱兎のごとく飛び出し、荷物をつかみ ＦＢＯの車で5分後にN航空のカウンターに到着。 案の定荷物はチェックインできず。そのままゲートまで行きかろうじてタッチの差で搭乗できた。
搭乗できて一息できるはずだった。
ん！ ダブルブッキング？！！！
航空会社が先ほど搭乗するはずのフライトがキャンセルになったので私の座席を他の乗客に割り当ててしまったらしい。 N航空には確実にミネアポリスに到着する旨を伝えていたのに、「やはり ネ」という感じの対応。 しばらくして客室乗務員が調整して別のシートをアサインしてきたがシートに座ると明らかに座席がゆがんでおりすわり心地が悪い。毛布を工夫してその上に座り、気を失ったように眠りに落ちました。 過密スケジュールの出張はこれにて終了。 明日からは 別の過密スケジュールが待っています。。。。
TVAのアロー是非グアムに見に来てください。乗ってみてください。
そのときこのブログを読んだ方は、ちらっとアメリカ本土でのわれわれのそんなやりとりを想像して笑ってください。
現在はアローは整備調整中、10月下旬あたりにグアムで運航開始予定です。
ご期待ください。
小林 弥
試験飛行を完了後、気分良く川上教官とつまみの調達と食事をする。
宿に帰りＬＡＮでメールを確認する。 その時、嶋支社長から明日の夕方に到着するのでシカゴのクラスＢ空域の直下のエグゼクティブ空港に来てほしいという またまた 突然のメールが届いていた。
そこで ビールを目の前にして、川上教官の慣熟飛行をかね、明日の昼ごろに向かう計画を立てる。天気予報は昼からはＶＦＲ、それまではＩＦＲで雷が朝方から残るとのこと。念のため4時間おきに天気を確認して気象の移り変わりと傾向の把握に勤める。
私が訓練生のとき（20数年前）は空港に行き、ＦＡＸで送られて来る天気図とＦＳＳのブリーファーとのやり取りで天気のイメージを立体的に作っていたが、今ではインターネットでどこでもインターネットにつながれば必要な情報は集められるし、フライトプランもファイルできる。 そのうち、操縦士の判断業務もコンピュユーターがするようになるでしょう。でも、意思決定はあくまで操縦士で、情報を正確に分析できないと機械が故障したときに危険なので勉強は怠ることはできない。(情報は常にＵＰＤＡＴＥしてないといけない）
天気を調べ、日本からのいろいろな仕事のメールに返答をして一息つく。
そして、待望のビール一杯。このために一日一日がんばって仕事をしているのだと川上教官と祝杯を上げる。
翌日6時 雨混じりの低層雲が飛ぶように流れていく。昨夜は雷が一晩中なっていた。 各気象図とレーダー画像とＭＥＴＡＲ ＴＡＦ を吟味して1３時には離陸できると判断する。
シカゴから帰ってくるのは夜だし、寝不足も頂点に達していたので、帰りの操縦は嶋支社長に任せて右席で休ませてもらおう。燃料を満タンにして、１２：３０川上教官が機長としてフライトプランをファイルする。プリフライトは十分すぎるぐらいしており、途中の空港は頭に入っている。
１３：００離陸し、 計器飛行のチャートがないためにＶＦＲの運航に制限される。ＶＦＲでにじり寄れるところまで進出しよう。（この写真を拡大すると美しい操縦席が見えます。気づきましたかＧＡＲＭＩＮ４３０が装備されているのを 詳細は実物をご覧ください）
途中の空港にひとたび着陸し、飛行計画を再度ファイルし直す。 このクリントン空港は自作機がたくさん駐機していた。
閑話休題
自作機といっても、最近の自作機の性能はすばらしく、中には300ノット近くで飛ぶものもあり、タービンエンジンやジェットエンジンまで装備するものもある。この空港にあったのは、カナード翼を持つ２００ｋｔで航続距離は１０００ＮＭぐらいだったと思う。この飛行機が自作キットで購入するとエンジン込みで数百万で購入できるという。もちろん自分で組み立てるのだが 文系出身者でも簡単に作れるというから嬉しい。個人的には近々挑戦したいと思っています。
日本で組み立ててグアムに持っていくか、飛ばしていくか（1300海里）グアムで組み立てるかなどいろいろ思いをめぐらしていると 川上教官が私の考えを見透かすように 笑って出発準備完了を宣言する。 これ以上この空港にいると、私が悪影響を受けると心配しての配慮？なのだ。
（この時点で私は2011年の4月に自作機と小型機の技術博覧会『サンファン航空際』に出張する計画をたてていたのです。）
日本では、飛行機をかりるのに料金が高く、誰しもがすぐに訓練できる状況ではありません。日本の航空の振興は、裾野が広がらないと発展は難しいといわれています。
若い世代が飛行機に親しむことができるのは、もしかしたら自作機しかないのではないか。日本で設計すれば、もっと高性能機ができるように思えます。自分の設計した飛行機を操縦して飛ばすなんて、なんと素晴らしいこと。技術支援をしてくれそうな友人は結構いて、重工業で飛行機の設計をしているグループ、航空機の整備をしているプロの整備士、某社でテスト操縦士をしているグループ、整備士養成学校の先生たち。など他にもたくさんいます。ただこの手の飛行機は日本で飛ばそうとしてもなかなか難しい。規制緩和になると良いのですが... やはり、製作後はグアムに持ってくるしかないのかな...
さて、無事に目的地に到着し、計器飛行用の低高度エンルートチャートをいくつかのパイロットショップや学校を周り揃える。
ＦＢＯに戻り、川上教官はパイロットラウンジの仮眠室へ、私は日本からのコンサルの打ち合わせでまた2時間ほど東京とやり取りをする。
２０：３０やっと嶋支社長が到着、荷物を搭載し、すぐ離陸。機体が元の空港に戻ったのは23：00を回っていた。宿に戻り 明日は計器飛行の状況確認飛行を実施予定。
3人とも泥のように眠る。
次回 間に合わない！いざミネアポリスへ に続く
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