グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

N9551Lのアニュアルを開始いたします

トレンドベクターエビエーション･インターナショナルのフリートでＧＰＳ装備のIFR機N9551L（通称ファイブワン）は本日（27日）から年一回の大掛かりな整備点検を迎えます。

ご存知のとおり飛行機は100時間ごとに点検整備を受けなくてはいけないのですが、前回の100時間から彼はとても頑張りました。この前整備し点検が終了したと思ったらあっという間に次の100時間を飛び、またその間に大きな故障や、問題を起こさずに飛び続けました。　残念な事に今月中旬にアビオニクス･マスタースイッチ(無線航法機器の主電源スイッチ)がいきなり壊れたお陰で、お客様に少しご迷惑をおかけしましたが、それ以外にキャンセルや大幅な遅れをうむようなことはありませんでした。

フライトとフライトの間隔が短く、１回のフライトが終了しエンジンを停止してから　その2分後にエンジンを指導して再び上空にあがっていました。これだけぶっ続けで飛ぶ飛行機もそうありません。優秀な整備士と飛行機を愛するスタッフの力でこのような運航が可能になります。もちろん飛行機自体が良いということはいうまでもありません。

ファイブワンは明日の午後から約2週間休養させていただきます。飛ぶのが大好きで、仕事熱心の飛行機にも休みが必要なのです。

そうです。この重整備点検、アニュアル･インスペクションを弟のファイブスリー（N9853L）に続いて行います。安全運航と定時運航を可能にするために必要な整備措置です。

前回の日記でもご説明した通り、徹底的に検査し、修理が必要なところは新品同様にするために、じっくり時間を掛けて整備を致します。整備の期間は2週間から3週間を予定いたしております。しばしの間ファイブワンに休暇とらせますが、弟のファイブスリーは兄の分まで元気に飛んでおりますので、是非、 飛びにいらしてください。

前回ファイブスリーの時は時間が無かったので、整備風景をお見せできませんでした。次の2週間でファイブワンの整備風景をこのブログに載せたいと思います。アニュアル･インスペクションとはどんなものなのか、お知らせできればと考えております。

グライダーのススメ

皆様、グライダーを飛ばしたことありますか？

この間フロリダでやってきました、私。　日本人の皆さんもたくさんいらっしゃるそうで、オーランドの近郊で、セミノールレイク・グライダーポートです。

グライダー飛ばすのは、私にとっては何十年ぶりでしょうか・・・　　前日夕方まで参加していたＮＢＡＡコンベンションでの、ビジネスモードから一夜あけ、一転『飛び』好きな血が騒ぎ出します。　わくわくしながらグライダーポートへ。　オーランドの街中を出たときは朝日が眩しい程で最高のグライダー日和だと思いながら出発したのですが、車を走らせセミノールレイクに近づくごとに霧が深くなり何か怪しい雰囲気に・・・　グライダーポートに到着した時ははっきり言って　Ｌｏｗ　ＩＦＲ　の天気でした。　しかしここは落ち着いて天気悪いから引き返そうなどと考えずに・・・　空の明るさから霧の厚さを判断し、もうすぐ晴れてくると予想。　・・・もうちょっと待って見ましょう！　（経験から出来ることかもしれませんが、太陽の位置が高い時間であれば、大体上手くいきます、この技）　で、もちろん予想的中。

約１時間後には霧も晴れ、段々と雲も高くなり、青空も見え始め、グライダーを格納庫から出して、エアトウする飛行機にもつながり、いざ出発です。　

さすが農薬散布に活躍した飛行機だけあります。　私と教官の乗ったグライダーを引っ張りながらもあっという間に５０００フィートに到達しました。

ところで、Sail Plane と　Glider　の違い、知っていますか？　両方とも動力を持たない滑空機ですが、　私が聞いた話では滑空比の大きさで、呼び名が違うようです。　でも総称してと言うか、俗称でグライダーと呼んでいるそうです。　今回私が乗ったのは、この長～い翼からも想像できるように、滑空比の大きな　Sail Plane　です。

グライダーをされる方がセスナを乗りに来るとき、決まってある癖があります。　今回のフライトでそのなぞが解けました。　それは飛行特性が違うからですね。　Adverse Yaw の発生する度合い、ラダーやエルロンの効き方が違うのが良く理解できました。　Yarn String　(人によっては　Yaw String と呼ぶ人もいます)　をつけて飛ぶなんて、ヘリコプターやったときと、双発機の訓練してたとき以来ですが、やはりこの原始的なものが一番です。

滑空している間は、私が今まで乗ってきた空を飛ぶ乗り物の中では格段に、飛んでいる実感がわくものです。　ヘッドセットせずに普通に話せるのがいいですね。　私の膀胱が持つのであれば、何時間でも飛んでいたいと感じます。

スピードブレーキを使用しながらの進入・着陸は私たち、飛行気乗りから見ると少々ダイナミックとも感じるものです。　滑空比の読みはやはりすばらしいと思います。　でも同時に私たちが訓練生にまず教える、ピッチでのスピード調整がここでも出てくるので、『基本』の大事さをリマインドさせられました。

飛行機に乗っている皆さん、たまには他の空飛ぶ乗り物もいいものです。　もちろん興味がそそられますし、何よりも違う世界が見れると言うのは大事なこ とです。　同じ空をシェアーする違う乗り物に乗ると言うことは、自分を磨くことにもなります。　グライダー、ヘリコプター、飛行船、何でもいいと思います。　その世界を垣間見ることで、自分のフライトに役立て、相手の立場に立った、思いやりのある、安全、かつ効率のよいフライトが出来るようになるからです。　

上記の考えと同じで、私は教官として、管制塔やレーダールームに訓練生さんや、既にライセンスをお持ちの方を喜んでお連れ出来るように心がけています。　セキュリティーの厳しい昨今ですが、当局に事前にアポをとりお連れします。　なぜそこまでするかというと、操縦教官の責任のひとつ、『空の安全を守る』と言う見地からすると、相手の立場を理解しながら飛ぶと言うことが、安全性を確保する上でとても大事だからです。　この話は掘り下げればＣＲＭまでもつながる大事な考え方です。

皆さんも、違う空の世界を経験したときは是非我々にも教えてください。

N9853L テスト･フライトしました

今回もＮ９８５３Ｌは無事にアニュアル･インスペクションを終了する事ができました。

が、安全な飛行を実施する際に少し交換する部品が有りました。

「マグネトー」と言うエンジンの点火プラグ関連部品ともう一つは「ＭＯＤＥ　Ｃ　トランスポンダー」と言うレーダー上に実際飛行機がどの高度で飛んでいるかを表す機械のエンコーダーを交換しました。

マグネトーはもちろん飛行機の動力に関係します。今回チェックし、やや不調な部分が見つかり新品をオーダーし交換いたしました。

エンコーダーは何故必要かというと、２００６年８月１１日からアメリカの地から１２マイル以上離れる場合は「ＭＯＤＥ　Ｃ　トランスポンダー」、「ラジオ」、「フライト･プラン（飛行計画）」が必要となったからです。つまり、グアムで免許をとる際に必要とするサイパン・ロタ・テニアンまでのクロスカントリー（野外飛行）には高度をレーダー上で的確に伝えるMODE　Cが必要であり、そのためにエンコーダーが必要でした。５３Lの兄である５１Lのエンコーダーはいまだ問題はありませんでしたが、５３Lは最近まで数百フィートずれていたので新品を直ちにオーダーし、交換致しました。

確かにグアム内を飛ぶだけであれば必要はないかも知れません。が、我々以外にも他にも飛行機は飛んでいます。他の飛行機ためにも、また飛行機の操縦を教える学校としても精密な「MODE　C」は安全を保つために不可欠なのです。（特に計器飛行訓練をする際）

その２つが今回のアニュアルでの一番大きな整備でした。グアムはアメリカ本土から遠いため、オーダーしたパーツも時間がかかります。その間に整備士は他の点検にかかりました。時間を効率的に使う方です。

さすがベテラン中のベテラン!!

そして、１９日の晩にテストフライトを行いました。

離陸する前に必ずエンジンなどの最終チェックをします。

マグネトーの調子良し。コントロールもすこし軽くなり、飛びやすくなっている。ライトも全部点灯している。ラジオも問題なし。バキュームも良し。全く問題ない。

機体に装備されている全てのものが正常に動いている。（TVAではあたり前の事だが...）

離陸の許可をもらい空港の上空をくるくると上昇し、まずは４０００フィートまで上がる。

エンコーダーよ．．．　不良品だったらタダじゃすまないぞ．．．　と思いながら４０００フィートでコントローラーにレーダー上の高度を見てもらう。「４０００フィートです。」

主席も私も、「おっけ～～～♪」

そのまま更に７０００フィートまで上昇しました。７０００フィートでは．．．??

「７０００フィートです。」

主席も私も、「おっけ～～～♪」

全くずれがありませんでした。そのまま降下をし、その際にラダー・エルロン・エレベーターの具合をチェック。問題ありません。空港では夜間でしたが着陸を３回し、ハンガーに戻りました。

テストフライトの結果：　大満足

安心して飛べる＝楽しいフライトができる

そんな飛行機です。

水洗いして塩を落としています

弊社のウェブページでも説明されているかと思いますが、グアムは海に囲まれている結果、機体に大量の塩がつきます。グアムで走っている車をみて、

「ぼろっ!!!」

っと思われるかもしれませんが、塩害による腐食が原因でなっているのです。

ですので、もちろん飛行機にも同じ現象が起こります。むしろ、車よりひどいかもしれません。海水の上空を飛んでいるからです。

我々の格納庫の近くには巨大なバレーボール・ネットみたいな建築物があります。これは昔グアム国際空港が海軍基地だった頃に潜水艦探知機として使われていたP-3という飛行機の洗機場だったのです。P-3は潜水艦を探すので低空で海面すれすれを飛びます。そこで密着する塩の量は相当なもので、毎回この真水の出るゲートをフライトの終了後にくぐって塩を落としていました。

最近、グアムの塩はかなりひどくなっています。体でもわかるくらいです...

という事で、毎日我々教官がせめて水洗いだけでもという感じに水をかけ、塩を流してあげています。それだけでも十分違うのです。今日もしました。教官のその日の疲労にもよりますが、この数ヶ月ほぼ毎日水洗いだけでもしてあげてます。塩を手に握ってじっとしているのを想像してみてください。手はひり ひりしますよね???　塩まみれの飛行機を一晩中ほったらかしにしてたくないです。可愛そうです。　だから、時間があれば「必ず」水洗いをするようにしています。

2週間程まえなんて最悪です!!　水洗いをしている途中で磯のにおいが漂いました!!!　どんだけ塩をあびているんだ!!!　と教官も生徒もびっくりです!!!

もちろん太平洋の真中にある小さな島の水です。塩分は多少入っていると思いますが、何千リッターの仲から小さじより少ない程度の塩が出るだけです。水洗いし、石けんで荒い、ワックスをかければ飛行機は十分綺麗になります。まるで別物ですよ。洗って損はまったく無いのです。

休日

今日は２週間ぶりの休みです。

通常は週に1度の休みですが先週の分を今週に持ち越し。

グアムでの休日は何をしているかというと色々とありますが、一つにスポーツジムに通っています。(@^∇゜)/ファイトッ♪

そこで今日は知る人ぞ知る「Gold's Gym」に行って来ました。東京の表参道などにもありますが、ここはかなりのマッチョマンが集まって、マニアックなトレーニングをしている素晴らしいジムです。

３０分の有酸素運動から筋トレへと移りダイエットを意識した運動です。

飛行教官たるもの体力勝負です。

鍛えておかないと飛行機の出し入れや燃料入れ、その他、操縦桿のテイクオーバーが出来ないですからね。

これはベンチプレスです。

このベンチプレスは全身の筋肉を使った運動です。この瞬間ロッキーのテーマソングが頭に流れます。（テッ、テッー、テッ、テッ、テッーテッ、テッ、テッ、テッ♪）

ベンチの目標は１００ｋｇです。

今日はかなりの筋肉痛になります。~(>_<。)ゝ

特に運動の後のシャワー時に頭が洗えないくらい筋肉痛になれば、頑張った証拠ですね。

今週はもう一度休みがあるので、また行きたいと思います。

燃料問題

グアムで長年飛ばれている方はご存知かと思いますがグアムではしょちゅう燃料供給がストップして、燃料がないため飛べないといった問題があります。

トレンドベクターはとうとう航空燃料を独自ルートで大量にストックする事になりました。（それも数千ガロン）

これでいつでも簡単に燃料補給できるようになりました。＼(^o^)／

これで飛行機の燃料タンクは常に満タン！！（７時間は飛べますよ。）

知ってました？飛行中に起こるエンジンストップの事故はほとんどがガス欠だって。(;>_<)

燃料は十分に確認してから飛びましょう。

では燃料補給に行ってきま～す。

N9853L アニュアル完了!!!!

飛行機を安全に飛ばすためにはもちろん万全な整備は欠かせません!　法律でもその辺とても厳しいのです。　じゃないと危険ですからね♪

まずは点検の種類の説明しましょう☆

大きい整備は２つあります。

まずはアニュアル･インスペクションです。これは１年に１回かならずやる点検で、それをしないと違法になってしまうのです!!　さらにはもし飛行機を事業用運用している場合、１００時間点検をしなければいけません。

どんな事をするかと??　簡単に言うと飛行機を「全て」ばらして完全整備をするのです。エンジンはもちろん!　エルロン、エレベーター、ラダーを動かすコントロール、ケーブル、ローラー等!　配線のチェック!　オイルの交換!　他色々です!　

この様な整備はＡ＆Ｐ（Ａｉｒｆｒａｍｅ＆Ｐｏｗｅｒｐｌａｎｔ）という資格をもった整備士が行わなければいけません。また、アニュアルはさらに位の高いＩＡ（Authorizatin Inspector）がさわるのです。

そんな点検をしないまま、或いはしてないと知らずに飛んでしまうと、なんと整備士ではなくパイロットが問題になってしまいます!!　

ヽ（;ＴДＴ）ノ俺は悪い事してない!!!!　　なぁぁぁんて、言い訳できないのです。

だからパイロットも責任重大!!

さて、我々の５１Ｌ･５３Ｌの整備士はグアムで小さな飛行機を触って３０年!!!　というベテラン中のベテランのＡ＆Ｐメカニック!!!!!!　塩害のひどい環境に対しての対策に関しては凄腕の方が整備して頂いています。またアニュアル･インスペクションをするＩＡとも仲が良いので、すごくいい整備ができているのです。(写真に写っている方がＴＶＡＩのA&Pメカニックです。）

ミシガン湖さえ横断しなかった自分が太平洋を越えてロタ島・サイパン島に飛ぼうと思えるのはこの方が触っているからです!　とにかく信頼のあるメカニックなのです!!　

（ノ=ｏ=）ノすばらしいぃぃぃ

さて、話は戻りますが、２週間半ぶりにＮ９８５３Ｌが明日復活いたします!!!!!

始めは１００時間点検でダウンさせてた機体ですが、なんと今月の終わりまでにアニュアルを終わらせないと１２月２機で飛べないではないか!!!!　

∑（゜Д゜;ノ）ノな...なに?!?!?

という事で、１００時間点検からそのまま延ばしてアニュアルインスペクションをしていたのでした。

１機で頑張っていたＮ９５５１Ｌもなんと１ヶ月も経たないうちにもうすぐ１００時間点検がまっている!!　明日の心強い弟の復活をどれだけ楽しみにしていたのでしょうね??　グアムの空はまたもっとにぎやかになります。

楽しみ楽しみ!!　５３Ｌちゃん宜しくね♪

...　とは行っても、また後２週間程で今度は５１Ｌが飛ばなくなりますがね...（壊れたからじゃないですよ♪　彼もアニュアル･インスペクションがあるからです♪）

サイパンに行ってきました。

今日は１６時発のサイパンクロカンのフライトが入りました。

帰りは綺麗な夕日を見ながらのフライトを予定し、楽しみに待っていると、出発寸前にスコールに見舞われて、アガナ周辺は背の高い積雲に囲まれた状態っ！

「どっ、どうしよう・・・」と思いながらも出発し、リティデアンポイントの先には横幅は６０マイルくらいはある雲の壁に立ちはだかれ、迂回は不可　(>_<")

高さも７０００ｆｔ以上の高さで、せっかく４０００ftくらいまで上昇したのにと諦めた瞬間、雲の谷間が現れ、(*^∇^*)　ラッキー！

雲の谷間を抜けた後は北マリアナの青い空が一面に見え「GPS、セット、Direct Saipan！」

いつものように静かなサイパンに到着。

到着後は島を周遊して、夕日を浴びながらのマニャガハ島上空。

帰りのフライトは６，５００ｆｔで、これもまたGPSに頼ってのダイレクト。GPSさえあれば何も怖くないですね。昔はVORもADFも使わずに時間と風を読んでいたフライトが嘘のようです。

でもさすがに月も出てない海の上は夜になると怖～い

雲が見えないのでボコボコの積雲に入る可能性は「大」、「早く帰らねば！」

なので「釜に火を焚け～、どんどんプロペラ回せ～~~~

ヾ(〃^。^)o 」、

気が付けばＧＰＳで見ると対地速度が１３２ｋｔ、早いっ！

この日の最高速は１３８ｋｔまでいきましたが記録に残せず。(>。<)ヽ

そんなんで無事日が暮れてナイトになる頃にはグアムが見えてきて「一安心！」

いや～、今日も良いフライトでした。

メンバーのTさんお疲れ様でした。

絶景

私はアメリカ本土、カナダ、日本、グアムと飛んでいますが地域それぞれ、景色は綺麗で感動があります。空の世界は特に２度と同じ景色をみる事できない分、感動は大きいですよね。

でもこのグアムの「空の景色は最高です。」

特にサンセットからナイトにかけては言葉を失い、沈黙の世界で絶景を見入ってしまいます。

この景色は「他では見れない絶景！」と呼んでも過言でもないと思います。

雲の隙間から差し込む太陽光線、空は赤から青へとグラデーションに移り変わる、何ともいえない色、どんな苦痛も忘れさせてくれる癒しの景色。ATCのバックには景色にマッチしたスローソングBGMが流れるフライトは「最高！」　ヾ(^▽^ヾ)♪

その時ばかりは「このグアムで飛べて良かった」と思う瞬間ですね。

是非、皆さんもお試し下さい。もし流したい音楽など希望があればおっしゃってくださいね。流しますよ～(*^_^*)　

家族や彼女などを乗せての記念フライトとしてはお勧めです。

グアムの空

今日のグアムはいつものように晴天でした。

高度２，５００ｆｔ、イナラハン上空です。

雲の上！！

この日も体験操縦のフライトがあり、天気が良く雲も低かったので、ついつい雲の上まで上がってしまいました。

空って、雲のある日と無い日、どちらが好きですか？

私は雲を間近で見ると浮遊感があるのと自然を感じるので雲が多い日が好きです。

このグアムにある雲は積雲が多く、時には山のように大きく迫力のあるがあったり、場合によっては雲と雲の間は山の谷間のようにも見えて、面白いですよね。

また２度と同じ風景を見る事ができないのが空の醍醐味でもあるかな。

皆さんもグアムに来たら、空の景色を楽しんで下さいね。

でもルールを守って雲に近づいて下さいね。