グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

パイパーアロー 出張日誌 ～試験飛行～

翌日　6時半に起きて朝食をとり、7時半に空港に出向く。　本日は飛行機のディーラーとの試験飛行と慣熟飛行を予定している。

飛行機が格納庫から出されて飛行準備ができる前までに、航空法（ＦＡＲ）の91条103項のＰｒｅｆｌｉｇｈｔ　Ａｃｔｉｏｎを完了し飛行機の基本性能と操作手順を復習する。

8時30分　ＦＢＯの建物の前に機体が出されてきた。
第一印象は
「なんて品のいい飛行機なのだろう・・・!!」
プリフライトで操縦席に入る。新品の革張りシートのいい香りがする。ＢＭＷ５００シリーズのイメージでサイラスという飛行機は作られたというが、この飛行機も大手製造会社の役員が個人的に維持管理されてきただけあって、重役仕様を感じさせる。うむ。外見の塗装はグアムのトレンド機（セスナ）と同じブルーと白の塗装でしかもメタリック。　一見すると新造機にみえるぞ。　　　　これは人目を引く。見た目は好感触で本当にため息が出るほど素晴らしい。　

でも、我が社は見栄えより中身と性能品質重視の社風です。　外見に惑わされず検査手順を進めなければ。しっかり飛んで命を預けられるかどうかの見極めを始めました。

いよいよ、エンジン始動。　エンジンは快調、心なしか1500回転あたりにかすかな振動を感じるもランナップで解消。滑走路の端までタクシーした感じは良好。久々の低翼小型機なので少し緊張気味になっている。Ｃｌｅａｒｅｄ　ｆｏｒ　Ｔａｋｅｏｆｆ　管制塔から明瞭な管制承認がおりる。操縦席を一回り確認してスロットルを進める。エンジンが滑らかに吹き上がる。ブレーキを外し加速する。操縦舵輪はセスナより重めだ。シリコングリースのスプレーが必要だな、などと思いながら離陸。Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｒａｔｅ　を確認し、Ｇｅａｒ　Ｕｐ　車輪が軽やかに機体の中に格納された。いい感じだ。車輪があがると加速が増す。ここで最大継続出力以下に出力を落とす。
ぐんぐん上昇していく。　あっという間に管制圏を出て訓練空域へ。4500ＦＴで急旋回、失速、車輪の上げ降ろしを確認。飛行機を優しくぶん回していく。その際にエンジンと機体からの音や振動、その他の変化に注意深く気を配る。事業用操縦士の実地試験科目のほとんどを実施してみる。

飛行機の飛びの部分は満点。文句なしだ。よく整備されている。計器を一つ一つすべてが正確に適切に機能しているかを確認していく。以前航空会社でB-767の耐空検査に参加した経験が大変役に立った。

離着陸を何回か繰り返し、試験飛行終了。
スポットインしてエンジン停止。
セキュアー完了。
川上教官が緊張した面持ちで近づいてくる。
「いかがですか？」川上教官が心配そうにたずねる。
相変わらず怖い顔をしているのかなと反省しながら　『問題なしです。ただいくつか調整と整備が必要になります。』と答える。
整備調整項目は10項目。特に大きな問題はないが、米国本土内で整備したり新たな装備をしたほうがよいと思われるものは、すべて米国内で実施すると決めていたので、早速ディーラーに修理整備できるところはすべて修理整備すよう細部にわたり指示をする。

1時間半の試験飛行完了。
「今日はビールがうまいぞ、つまみを調達しよう。」

次回　嶋支社長お迎えシカゴフライトに続く

パイパーアロー 出張日誌 ～この目で見るまで～

8月の上旬に米国本土に飛行機の買い付けに行ってきました。
既に 嶋支社長による飛行試験を終えて購入推薦がついていたので
私の役目は,機能的にどこを補強して改修するか、書類上、整備場問題がないかを再確認し、最終飛行試験を実施して購入作業をすることにあります。

閑話休題　海外出張となるといろいろな用事を済ますために過密スケジュールになります。1日目はハワイに飛び、2日目はミネアポリス。そして3日目にミネアポリスから1時間のフライトで目的地に到着し、レンタカーをピックして宿に到着。早速ＬＡＮを接続し情報収集を開始。　

・・・とその時嶋支社長が日本から米国本土行きの飛行機に搭乗できず2日遅れる（？・・？）とのこと。代わりに急遽アシストとして川上教官が向かっていると知らされました。 到着は１時間後。この町の空港ではなく、車で1時間離れた空港というではないか。ほっと一息コーヒーを飲む暇もなく、早速地図（とコーヒー）を片手に車に乗り、一路フリーウェーを北東に進んだのです。日本からのコンサルの打ち合せ電話がはいったため出発が送れ、さらにどしゃ降りの悪天候で速度を出せずで、到着したのは川上教官が到着してから2時間後で、突如、駆り出された川上教官を、無事ピックすることができました。　思えばこれがこの出張のいくつかのハプニングの最初だったのかもしれません。

　私と川上教官は、出発前まで東京本社でコンサルプロジェクトに携わっており、特に川上教官は、大きなプロジェクトに連日不眠不休の業務をやっと終えたところでした。川上教官に会え、ほっとして、またもと来た目的地に引き返したのです。（小林弥）

次回の試験飛行編につづく。

三矢副操縦士の近況（その２）

ミュージアムのハンガーは大体グアムのACIハンガーの大きさに似てました。

すこし、小さめでしょうか。8機程機材が展示され、ほかにも色々とグッズが飾られていました。

中でも今はなきTWA（Trans World Airways）のパイロットのユニフォームが印象的でした。

空軍・海軍のパイロットのユニフォーム等、ほかにもありましたが、TWAは印象的でした。

　

ほかにもコルセア（Corsair）などさまざまな機材が置いてありましたが、やはりゼロ戦に注目してしまいました。

　

中島製、製造番号は6544。

世界で4機しかない、今でも空を飛ぶ本物のゼロ戦の１つです。

きれいにレストアされているため、腐食もまったくなし。

日本語で書かれている表示、製造番号、形式、登録番号など、すべてオリジナルでした。

中でも面白いとおもったのが、主翼の付け根近くに書いてあった「ノルナ」「オスナ」でした。

　

セスナと同じですね。w　主翼の中は空洞です。押したりしたらへこんでしまいますからね。

　

そもそもなぜこのようなど田舎にこんなにレアな機材がならんでいるかというと、物好きの金持ちが多いらしく、その方々が全機レストアして常に飛べる状態にしているそうです。

　

個人的意見としては、「なぜアメリカ人がゼロ戦を飛ばしているのだ…」と、一瞬思い、また日本の航空に対する関心の弱さに残念になってしまいました。

　

が、逆に、レストアして今でも空を飛んでいると思うと、たとえ当時敵国同士でもその機体のすばらしさは認められているという事が伝わりました。

アメリカの航空に対する情熱を改めて感じました。

中でもミュージアム内にあったペインティングに書かれた言葉：

To most people, the sky is the limit.
To those who love aviation, the sky is home.

すばらしく感動しました。

　

そんな感動しまくりの中、同乗していたキャプテンにゼロ戦の前で写真を撮ってもらいました。

航空部隊の空の大先輩たちが飛ばしていた日本の伝説の飛行機に出会えたこと、一生忘れないと思います。

（写真裏に写っているコルセアと比較しないようお願い致します。あの飛行機はでかすぎです…）

　

一生で一度でいいので飛んでみたいなぁぁぁ。

皆様、機会がありましたら是非、ファーゴまで足を運ばれてください！！

ほかにもこんなレア機もあります。是非足を運んでみてください！！

　

ちなみにDC-3です。

ミュージアムを出た後、またあのすばらしい匂いが漂ってました。（失礼）

　

2009年5月5日

三矢副操縦士の近況（その１）

皆様お久しぶりです。

２００５年夏にTVAがグアムでオープンしてから２００７年３月まで教官を務め、たまに助っ人で来島しております三矢です。

グアムにはいませんが、翻訳などをし、今でもTVA社員として働いております。最近興味深い経験を最近しましたのでブログに投稿したいと思います。

その前に、まずは私の近況です。

スタッフを通してご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、現在私はデルタ航空と合併したノースウェスト航空の子会社、コンパス・エアライン、以下CPZ)でノースウェストのフィーダーエアラインの副操縦士として勤めております。

使用機材は日本ではまだ数機しか飛んでいないブラジル・エンブラエル社（Embraer）の「E-175」という機体です。

 

操縦席はかなりコンピューター化が進んでおり、いかにも現代的な飛行機かと思われます。
今世代有名なリージョナルジェットの一種なのですが、DC-9-10とほぼ同じなくらいの大きさの機材です。
故に、客席は70席から90席とやや大きめのキャビンで、その大きさを活かしてCPZでは12席のファーストクラスを導入し、１２席＋エコノミー６４席の計76席で飛んでいます。
飛行距離は2000マイル（NM）とリージョナルジェットとしてはかなりの長距離を飛ぶことが可能で、成田－グアム線も余裕で飛行可能です。
私はよくデトロイトからモントレー・メキシコの往復を頻繁に乗務していますが、片道3時間半のフライトが可能なわけです。
DC-9-10よりも飛行距離が大幅にあるため、80席クラスの飛行機の需要に応えてる、現在大人気の機体です。


CPZで入社してからもうはや1年2ヶ月が経ちました。
私は現在デトロイトをベースに乗務しており、セニョリティー（入社時を中心にした会社での順番）がデトロイトで1番になりました。
8月・9月あたりに機長昇格予定です。

 

さて、本題に戻ります。

そんな中、数日前にノース・ダコタ州にある田舎町、ファーゴ（Fargo）に乗務してきました。
ノースダコタといえば、アメリカで第2の規模を誇る航空大学を保持するノースダコタ大学（University of North Dakota）のある州ですが、同じ州のさらなる田舎でした。
機体から降りてPost Flight Checkを行っていると猛烈な匂いがしました…
羊の牧場が近くにあるため、羊の糞のすばらしい匂いが漂い、最高の気分でした。

夜中についたのでそのままホテルで休憩する予定でした。
が、ホテルチェックインをする際、近くに「エア・ミュージアム」がある事に気づき、翌日当便を乗務したクルーと行くことにしました。

（参照　http://www.fargoairmuseum.org/）

そのパンフレットを見てびっくりです！

なんと、中島製「ゼロ戦」が展示されていると言うのです！！！
これはいかなきゃ罰があたるとおもい、気合を入れて翌日ミュージアムに向かいました！

(続きます）

初日の出フライト 空の感動！

２００９年最初の日である今日、初日の出を上空から見るという旅行会社さんとの企画で初日の出フライトを実施いたしました。

グアムでの１月１日の日の出は６時４４分ですが、上空では日の出が少し早いことを考慮して６時１５分ころに離陸しました。空は新年を祝うかのように澄み渡り、水平線の近くに雲が少しあることを除けば日の出を見るには絶好のコンディションでした。グアム国際空港を出発して東の方角に飛び、上空６０００フィート（約２０００メートル）まで上昇しながら日の出を待ちます。離陸の時にはすでに東の空がほの明るくなっていて、高度を上げていくにつれて水平線のオレンジ色が強くなっていきました。ほどなく、雲の間から太陽が顔を出しました。上空にて初日の出を見るのは、まさに「雄大」という言葉がふさわしい光景でした。
こういう光景を見ることができるのは、パイロット冥利に尽きます。お客様もたいへん感動され、非常に満足していただけたようでした。

帰りも、グアム島全体を上空から見ながらの遊覧フライトとなり、一度に二つを楽しめる充実したフライトとなりました。
皆様にとって良い一年でありますよう、グアムスタッフ一同お祈り申し上げております。

２００９年１月１日
グアムスタッフ一同

世界一周 チャリティーフライト 女性パイロットの挑戦

今日（６日）は歴史に名を残すかもしれない勇敢な女性パイロットがグアムにいらっしゃいました。

単発機（Mooney）での世界一周フライトの新記録を目指しているGarrattさんとFoyさんのお二人は、12月2日にフロリダ州オーランドを出発し、途中カリフォルニア州サンディエゴ、ハワイ州カウアイに立ち寄り、3番目の給油地としてここグアム国際空港に立ち寄りました。

今回ＴＶＡもグランドサポートスタッフとして協力させていただきました。

今回の新記録へのチャレンジは、実母をALS（筋萎縮性測索硬化症：脳や末梢神経からの命令を筋肉に伝える運動ニューロン（運動神経細胞）が侵される病気で、難病の一つ）で亡くしたGarrattさんと従姉妹と、ALSと診断されたFoyさんとともに、ALS治療のための研究費として、目標1億円の寄付を募る為に行っているものです。

興味のある方はhttp://www.alsworldflight.com/index.phpをご覧ください。

Garrattさんによると、２３時間を要したハワイからグアムまでのフライトがこのチャレンジの一番の気懸かりだったようで、無事グアムに到着したお二人はホッとしたご様子でした。 数時間の休息を取った後、午後2時30分にRWY6Rを離陸したお二人は、この先、タイ、オマーン、マリなどを経由してオーランドまで飛行し、世界一周の新記録達成を目指します。

ＴＶＡスタッフ一同、無事記録の達成とチャリティーの成功をお祈り致します。

教官パイロット、整備士　大薄

アラスカの大自然の中での水上機免許取得記 大薄教官より

長年の夢であった水上飛行機の免許を取得しにアラスカに行ってからもう２ヶ月が過ぎようとしています。今回は私が体験してきたその水上機訓練の様子をご紹介したいと思います。

　

成田空港からシアトル経由でアラスカ州アンカレッジに降り立った私はまず世界最大級のSeaplane BaseのあるLake Hoodでのんびりと様々な水上飛行機が離発着する様子をBarでグラスを傾けながら癒しの一時を過ごしました。

　

翌朝５時にはすでに明るくなった空を疎みながら朝一番のタルキートナ行きのアラスカ鉄道に飛び乗り、アラスカ原野を時速４０キロほどで進む車窓からの風景を眺めながら、これから操縦できる憧れの水上飛行機に思いを馳せ、ガタゴト揺られること３時間、タルキートナ駅に着くと、今回お世話なるリー夫婦が迎えにきてくれていました。挨拶と自己紹介を済ませた後、今回の旅の目的（水上機免許取得とDHC-2 Beaver機での遊覧）を告げると、Mt. Denali（マッキンリー山）がこんなに良く見える日はめったにないからと急遽最終日に予定していた氷河着陸ツアーに前倒しで参加することになりました。リーさんの計らいにより念願のBeaver機の前席に座ることができ、５０００メートル級の山々に何万年も前から存在するという氷河の上を優雅に遊覧し、また実際に氷河の上に着陸し、写真を撮り、再び離陸するというアラスカならではの体験をすることができました。

　

翌日、いよいよ訓練開始です。訓練に使用するPiper Pacer機の性能、計器類、フロート器具、エマージェンシー器具等の説明を受けた後コクピットの中に。普段見慣れた計器類ばかりであるため別段戸惑うことはなく、唯一ウォーターラダーと呼ばれるフロート後部に取り付けられている水上でのタキシングを容易にしてくれる装置の操作を習い、いざ離陸ポイントへ。徐々にフルパワーにした後は「roll onto the step」状態（尾輪式の飛行機で加速して行き尾輪が持ち上がったような状態に似ている）にしてしばらくその体勢を維持していると徐々に抵抗が少なくなっていき、ついにLift Off。１０年以上前に初めてＣ１７２で飛び上がった時のことがふとよみがえる瞬間でした。一度上空に上がってしまうと普通の固定翼機と同じような感覚で飛べたものの、久しぶりにやるstallやsteep turnなどのAir Work等はぼろぼろで、錆びついた腕に「こんなはずでは…」などと悔しい思いをしながらも段々慣れていきました。そしてようやく着陸の練習です。教官のお手本を見た後自分で教官の指示通りにやってみると意外と簡単？にできたような気がしました。調子に乗ってその後何度か着陸の練習をしていく内にその「奥深さ」を実感することになりますが、それこそ「望むところ」であり、まさに充実感いっぱいの訓練初日でした。

　

訓練２日目は「rough water（波の荒い水面）, glassy water（波の一切ない鏡のような水面）, confined area（離陸距離が充分とれない狭い場所）」など特殊な状況、場所を想定した訓練に入りました。教本などで読んで理解したつもりでもなかなかやってみるとうまくいかないものでコツをつかむまでには時間を要しました。

　

訓練３日目は早朝に教官と１フライト飛んでもらって最後の仕上げを行い、午後はもうチェックライド（実地試験）でした。個人所有のAeronca Champ機で現れた強面の試験官は挨拶もそこそこに今日の実地試験での留意点を３つ

　1. Don’t get me wet.（私が濡れることのないように）

　2. Safety First.（安全第一）

　3. Let’s learn something together today.（今日は一緒に何か学んで帰りましょう）

と最高の笑顔で言い放った初老の試験官はすごくカッコ良く一瞬でファンになりました。

　

さて肝心の試験はどうだったかと言うと、試験官の粋な気配りもあってか緊張することもなく、無事合格することができました。

　

帰国当日は一緒に訓練を受けて合格したデーブに、こちらも個人所有の２００５年製Ｃ２０６（Ｇ１０００装備）でアンカレッジ空港まで送ってもらい、「個人で飛行機を所有できたらどんなに素敵だろう」という思いを一層深めることとなりました。

ＴＶＡでは水上飛行機の免許取得に関心のある方を対象に毎年５月中旬から９月中旬までの期間で参加者を募ります。この訓練では教官が同行して丁寧に訓練のサポートをいたします。またご家族を連れて訓練をしながらアラスカの大自然を堪能できる滞在型の旅行としてもお勧めです。興味のある方はツアー概要のパンフレットをお送りいたしますので是非弊社までご連絡ください。

ＴＶＡ　大薄

夏の安全講習会を振り返って

2008年　夏の安全講習会は、遠くからお越しいただいた方も多く、満席となり、大変盛況に終わりました。　参加された皆様、本当に有難うございました。　この場をお借りして、御礼申し上げます。　今回は、外部から元メーカーでテストパイロットをされていた方から貴重なお話を頂き、操縦の奥の深さに少しふれられたような気がいたします。

皆様のご要望の中には自家用操縦士の受験にかかわる内容や日本の事業用の話をしてほしいとか、ATCをもっと解説してほしいとか,航空会社の運航の実際についての安全対策を教えてほしいとか、航空技術の最新の技術を教えてほしい、操縦士の需要は増えていくのかなど多岐に渡ったものがありました。皆様のご希望に添えるように。いろいろと充実させて参りたいと思います。　また、座学の訓練も日本の事業用や計器飛行証明にも対応したクラスも準備中です。次回の安全講習会は11月下旬から12月初旬になる予定です。　個人的にはその後の懇親会が楽しみです。　安全講習会は安全飛行と安全運航へのヒントを持ち帰っていただくために行っています。座学の訓練とは違いますので専門的な内容は座学で実施したいと思います。
ＴＶＡ　小林弥

時間のない方の訓練

最近、訓練はしたいけど時間がなくて何か良い解決策はないか、また、仕事と訓練を両立している人はどのように訓練を受けているか教えてほしい。と多くのお問い合わせをいただきます。 そこで今回は、時間のない忙しい方向けのお話をいたします。 まず、週末訓練するだけで自家用操縦士の免許取得は可能かどうかという質問の答えは　ＹＥＳです。 実際に何人もの方がグアムに通われて免許取得をされております。 これはグアムが日本から3時間半という近いところにあるため通学が可能となるわけです。(日本から最も近いアメリカ） 金曜日の深夜便で土曜の早朝に到着して、土曜日　2回、　日曜日　2回か3回飛んで月曜の早朝便で帰国して、月曜の朝そのまま出勤する方も居ります。 コノパターンだと1回の渡米で4回か5回の飛行をすることになり、以下の飛行が1.5時間から2時間とすると最低でも6時間から8時間は訓練することになります。 このペースで週末を利用してつき1回の割合で訓練をした場合　約９ヶ月10ヶ月で訓練を完了できます。　もし夏季休暇やそのほかの連休をあわせるともっと早く取得できます。 訓練を確実に低コストで完了するためのコツとして、訓練を完了した方に聞いてみると

１．勉強できることは日本で完了すること

２．必ず予習と復習をすることです。

３．マイクロソフトのフライトシミュレーターで自己練習をする。(着陸以外は訓練になります）

４．教官のブリーフィング内容をノートに必ず取り次回の飛行に生かすこと。

５．訓練仲間を作り情報交換すること。

があげられます。 TVAからは観光閑散期においでいただくとのびのびと訓練ができ、集中してスケジュールが取れますます。 訓練時に他の訓練生の方の後席に搭乗すると訓練効率が格段に上がります。 無線交信に関してはICレコーダーのような録音機材を使い交信を何回も反復して聞くことが一番効果があるようです。　機内のインターコムとヘッドセットを接続する空きポートを接続して訓練フライトの録音ができますのでできるだけたくさん更新を録音してみてください。(ご自分の訓練のときのみ録音可能です。）　または市販のスキャナーから交信を録音するとホテルに居ながらにして録音ができます。 これらはほんの一部です。よろしければ一度遊びに来て体験してみてはいかがでしょうか。 お待ちしております。

ＴＶＡ　 小林

予約窓口より

こんにちは。日本の本社で予約窓口をしている高田です。現在７－８月の予約をいただいております。

昨年同様この夏休みの時期は、グアム事務所は会員のお客様と観光のお客様で大変にぎやかになります。グアムの事務所は２階のお部屋を１階の事務所のとなりに移し、レイアウトも変えましたので、昨年よりは居心地のよい状態になりました。訓練のお客様は事務所の隣のブリーフィングルームにてグランドスクールや次のフライトまで待機する（多少おくつろぎのできる）場所になります。まだまだ手狭ではありますが昨年よりはよいオフィス環境ではないかと思っております。

さて、オプショナルツアーの予約についてお話いしたいと思います。

キッズパイロットコースと体験訓練コースは、新設以来大変皆様に好評で、多くの方に体験していただいております。

体験訓練のコースは、操縦に大変興味のある方が参加されます。普段グライダーなどをされているとか、模型飛行機を飛ばしている、自宅でフライトシミュレーターをしている方が実際にセスナを飛ばしてみたくなってこのコースに参加されたり、パイロットの免許に興味のある方が自分の適性を試してみようとこのコースをされることも多く、このコースから訓練に入られる方もいらっしゃいます。パイロットってどうやってなるのか、「ちょっとやってみようかな」というお客様には最適なコースです。遊覧的な要素より訓練的な要素が強く、機体が揺れたりもするため原則同乗はできません。

キッズパイロットコースは、過去大勢のお子様にパイロットの体験をしていただき、大変好評です。　特にグアムにはご家族連れの観光のお客様が多くおみえになるので、家族で親子で楽しめるように、簡単でしかもリーズナブルなツアーになっています。よく「本当に子供に操縦させてもらえるのですか」という質問がありますが、本当に操縦できます。もちろんお子様の年齢によってできることとできないことがありますが、お子様の状況をみながら、隣で教官が指導し、無理なく離陸から着陸まで操縦桿を握って飛んでいただくようにしております。お子様の操縦で飛ぶ、夢のようなとても感動的な体験、グアム家族旅行のよい思い出となることでしょう。

最近のキッズでは、「指導を英語でやってほしい」というご要望がたまにあります。お子様が英語を勉強していて英語が話せるとか、もしかしたら帰国子女なのかもしれませんが、たしかに英語の勉強に、しかも体験的にできるので、よい実践の機会となります。　弊社のパイロットは　日本語を話さない米国人教官も　英語をネイテイブに話す日本人教官　もおりますので、そのようなご要望にもお応えできます。英語を勉強中の専門学校生もやはり英語でやってほしいということで体験操縦をされていかれました。予約担当としては、そんな時代なんだなあ、すごいなあ、と感心しております。

予約が混み合ってきております。　ご希望の日程やお時間などに添えないこともでてまいりますので、もしお決めになられているのでしたら、事前にできるだけお早めにご予約されることをお薦めいいたします。　メール・お電話お待ちしております。

本社予約窓口　高田