グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

FAAのACがでて 外国人で免許保有している方は米国の住所を使用することが求められます。

適切な対応がない場合は 7月7日に免許が無効になる旨の通知されています。

AC3-1のURLは以下の通りです。

https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1042728

 

　
対策としてエージェントに登録して住所を借り 郵便物があったら
eメールか転送サービスを利用する方法があり、TVAではこの住所貸しとFAAの郵送物の転送サービスを急遽立ち上げることとなりました。

初期登録料 　4000円
TVAでは卒業生の方は年会費8000円　
一般の方は　年会費14000円

免許などの転送物があるときは送料の実費と30ドルの手数料で転送いたします。

今年度は年会費と初期登録費用が掛かります。

お支払いは登録完了後FAAからメールが届いた時点でご案内します。

最初第1期は300名限定で登録したいと思います。
5月 6月中旬の締め切りまでに第3期までできたらと思います。

業務量が一定量を超えましたら終了とさせていただきます。

ご理解の上ご了承いただけますようお願い致します。
詳細の手順支払方法は卒業生の方には今週中にメールでご案内いたします。

一般の方は今週中にお申し込みの手順と申請書をお送りしたいと思います。 お支払いは登録完了後にご請求いたします。

対処になる免許は　操縦士、教官免許はもちろん　A&P,　STUDENT PILOT,　REMOTE　PILOTなどFAAのプラスティック免許を

お持ちの方が対象です。

コロナによる入国制限が全て解除になりました。グアムに行ってきました。

 

 

 

 

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画像は解像度が悪いので是非ダウンロードを

してみてください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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是非ダウンロードして見てください。

 

 

 

 

 

 

6月１日から７月上旬までグアムに行ってきました。

写真はグアム鎮魂社が台風被害を受け修繕を待っているところです。

毎年コロナ前までは靖国神社の禰宜の方たちと戦争を風化させない会、現地の有志の方で2017年建立し

毎年慰霊祭が行われているそうです。http://www.fuka-sasenai.com/index.html

 

 

台風直撃の後でインフラが被害を受け、会社の宿泊施設が一時は停電のため、自家発電装置がある空港の事務所

に避難を一時的にしておりましたが１週間ぐらいで宿泊施設のあるタムニングエリアは復旧ました。

市街中心部から復旧し島全体での電気の復旧早くひと月かかりました。

農産物はほぼ壊滅でアボガド、バナナ、マンゴー、トウモロコシはほぼ全滅　スイカが多少被害を免れたものもあったようですが

あまり市場では見ませんでした。　その代わり空港にB747が来るたびにマーケットは生鮮食料品の品ぞろえが増え

今では台風前の状況に戻っています。　マスクを着けている人もほとんどいない状況でコロナ前に戻りました。

お客様も戻りつつありますが　ホテルの修復作業に伴い予約をキャンセルされた方がかなりありました。

 

台風でいつもお参りさせていただいている神社が倒れて復旧作業に来られた方がいたり、

戦争中にゼロ戦のパイロットをしていたお父様の飛行機はすごいぞ問言葉を聞いて育ったという方

がぜひ３次元の空間を飛ぶという経験をしたいがために体験操縦を申し込まれたという技術者の方

上空からの景色、飛行機を操縦するという非日常の体験を大変堪能され感動されていました。

飛行機から降りてこられた時の表情は皆様輝いており、この笑顔を拝見するのが我々のやりがいと

皆様のお役に立っているのではないかという自負になります。

　また皆さま異口同音で　このような体験をしないで人生を過ごしてしまうのは誠にもったいない。

と我々も常に思っている気持ちは誰もが感じる共通の思いのようです。

大戦時は　どこから襲われるかわからい状況で後ろを気にしながら飛んでいた先輩方のことを思うと

いま平和できれいな景色と人間の英知で空間を自由に飛ぶということが比較的容易になったいい時代に生まれ感謝の気持ちで

気持ちでいっぱいになります。

 

がんばれニッポン！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FAA データでみる民間商用宇宙開発

 

まずこちらのページを見ていただくとよいと思います。

https://www.faa.gov/data_research/commercial_space_data/

下記はページの抜粋です

 

Commercial Space Data

 

Licensed Launches

Licensed Launches Since 1989

558

FY 2023会計年度　　　73

CY 2023 歴年度　　　　52

 

Active Launch/ReentryVehicle-Specific Licenses

22

---

Licensed Launches since 1989 (calendar year)

 

Licensed Launches since 1989 (calendar year)

Year	Licensed launches
1989	4
1990	10
1991	10
1992	7
1993	6
1994	6
1995	12
1996	12
1997	17
1998	22
1999	17
2000	10
2001	6
2002	7
2003	8
2004	14
2005	5
2006	7
2007	4
2008	11
2009	5
2010	4
2011	1
2012	7
2013	8
2014	12
2015	9
2016	11
2017	23
2018	33
2019	26
2020	39
2021	54
2022	79

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11300300

 

Licensed launches by region

State	Launches
AK	8
AU	2
CA	97
FL	300
HI	2
MH	5
NM	19
NZ	35
Pacific Ocean	36
TX	25
UK	1
VA	27

Most Recent Licensed Launches

Date	Vehicle	Company	Site
Jun 23, 2023	Falcon 9	Space Exploration Technologies Corporation	Cape Canaveral Space Force Station
Jun 22, 2023	Falcon 9	Space Exploration Technologies Corporation	Vandenberg Space Force Base
Jun 18, 2023	Falcon 9	Space Exploration Technologies Corporation	Cape Canaveral Space Force Station

 

Licensed Reentries

Total Reentries Since 2010

37

FY 2023　会計年度　5

CY 2023　歴年度　　4

Total reentries since 2010(calendar year)

 

Total reentries since 2010 (calendar year)

Year	Total reentries
2010	1
2011	0
2012	2
2013	1
2014	3
2015	2
2016	2
2017	3
2018	3
2019	3
2020	2
2021	6
2022	5

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Most Recent Licensed Reentries

Date	Vehicle	Company	Site
May 30, 2023	Dragon	Space Exploration Technologies Corporation	Gulf of Mexico
Apr 15, 2023	Dragon	Space Exploration Technologies Corporation	Gulf of Mexico
Mar 11, 2023	Dragon 2	Space Exploration Technologies Corporation	Gulf of Mexico

 

Spaceport Operator Licenses and Active Safety Approvals

 

 

Site operator licenses by region

State	Licenses
AK	1
AL	1
CA	2
CO	1
FL	4
GA	1
NM	1
OK	1
TX	2
VA	1

Active Safety Approvals

7

Permitted (Experimental) Operations

Permitted Launches Since 2006

46

FY 2023

 

0

CY 2023

 

0

 

ActiveExperimental Permits

0

---

Permitted Launches since 2006 (calendar year)

 

Permitted Launches since 2006 (calendar year)

Year	Total launches
2006	6
2007	9
2008	5
2009	0
2010	0
2011	2
2012	2
2013	7
2014	7
2015	2
2016	4
2017	0
2018	0
2019	2
2020	0
2021	0
2022	0

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Permitted launches by region

State	Launches
CA	4
NM	14
OK	3
TX	25

Most Recent Permitted Launches

Date	Vehicle	Company	Site
Aug 27, 2019	Starship Hopper	Space Exploration Technologies Corporation	Boca Chica
Jul 25, 2019	Starship Hopper	Space Exploration Technologies Corporation	Boca Chica
Oct 5, 2016	New Shepard System	Blue Origin	Launch Site One Western Texas

Space Exploration Technologies Corporation会社が大手のようです。通称SpaceX　といわれるこの会社はイーロンマスクが率いる

民間宇宙開発で宇宙輸送サービス会社である他、衛星インターネットアクセスプロバイダでもあります。

 

自衛隊が2023年3月から、米宇宙企業「スペースX」社の衛星通信サービス「スターリンク」を利用していると明らかにした。

現在は試験運用段階で、来年度からの本格運用を視野に入れている。とのことです。

注目の企業です。この衛星ネットワーク網も日本独自で早期構築ができることを期待します。

 

 

競合他社の比較

主要なパラメータ	スペース・エクスプロレーション・テクノロジーズ・コーポレーション	ボーイング社	AeroVironment Inc	サトレック・イニシアティブ株式会社	アリアンスペース株式会社
本部	アメリカ合衆国	アメリカ合衆国	アメリカ合衆国	韓国	アメリカ合衆国
街	ホーソーン	アーリントン	アーリントン	大田	ワシントン
州/県	カリフォルニア	バージニア州	バージニア州	-	ワシントンDC。
従業員数	5,000	156,000	1,214	172	-
エンティティの種類	プライベート	公共	公共	公共	プライベート

 

日本では

AeroEdge株式会社　　　　　　　　公式サイト：https://aeroedge.co.jp/

株式会社アストロスケール　　　　　公式サイト：https://astroscale.com/

Space BD株式会社　　　　　　　　公式サイト：https://space-bd.com/

などが頑張っておりぜひとも応援したいものです。

 

がんばれニッポン！

 

 

 

 

 

 

 

FAA管轄の宇宙の商用利用 民間宇宙飛行士のイメージ

FAAの宇宙の商用利用の環境づくり

Airspace and Air Traffic Management for Commercial Space Operations

https://www.youtube.com/watch?v=92ixki92fqw

 

14CFR

Title 14	Aeronautics and Space	Part / Section
Chapter III Commercial Space Transportation, Federal Aviation Administration, Department of Transportation 400 – 1199 Subchapter C Licensing 411 – 1199 Part 411 [Reserved] Part 413 License Application Procedures 413.1 – 413.23 Part 414 Safety Element Approvals 414.1 – 414.45 Part 415 Launch License 415.1 – 415.400 Part 417 Launch Safety 417.1 – 417.417 Parts 418–419 [Reserved] Part 420 License to Operate a Launch Site 420.1 – 420.71 Parts 421–430 [Reserved] Part 431 Launch and Reentry of a Reusable Launch Vehicle (RLV) 431.1 – 431.93 Part 432 [Reserved] Part 433 License to Operate a Reentry Site 433.1 – 433.7 Part 434 [Reserved] Part 435 Reentry of a Reentry Vehicle Other Than a Reusable Launch Vehicle (RLV) 435.1 – 435.70 Part 436 [Reserved] Part 437 Experimental Permits 437.1 – 437.95 Parts 438–439 [Reserved] Part 440 Financial Responsibility 440.1 – 440.19 Parts 441–449 [Reserved] Part 450 Launch and Reentry License Requirements 450.1 – 450.219 Parts 451–459 [Reserved] Part 460 Human Space Flight Requirements 460.1 – 460.53 Subpart A Launch and Reentry with Crew 460.1 – 460.40 Subpart B Launch and Reentry with a Space Flight participant 460.41 – 460.53

Part 460を見ると水色のところを見ていただきたいのです。

民間宇宙飛行士又は遠隔操作をする人の資格を具体的に書いています。

とても興味深いですね。　

FAAのパイロットライセンスと計器飛行証明が必須と書いてあります。

計器飛行証明　欲しくなった方いるでしょう。

§ 460.5 Crew qualifications and training.

(a) Each crew member must—

(1) Complete training on how to carry out his or her role on board or on the ground so that the vehicle will not harm the public; and

(2) Train for his or her role in nominal and non-nominal conditions. The conditions must include—

(i) Abort scenarios; and

(ii) Emergency operations.

(b) Each member of a flight crew must demonstrate an ability to withstand the stresses of space flight, which may include high acceleration or deceleration, microgravity, and vibration, in sufficient condition to safely carry out his or her duties so that the vehicle will not harm the public.

(c) A pilot and a remote operator must—

(1) Possess and carry an FAA pilot certificate with an instrument rating.

(2) Possess aeronautical knowledge, experience, and skills necessary to pilot and control the launch or reentry vehicle that will operate in the National Airspace System (NAS). Aeronautical experience may include hours in flight, ratings, and training.

(3) Receive vehicle and mission-specific training for each phase of flight by using one or more of the following—

(i) A method or device that simulates the flight;

(ii) An aircraft whose characteristics are similar to the vehicle or that has similar phases of flight to the vehicle ;

(iii) Flight testing; or

(iv) An equivalent method of training approved by the FAA through the license or permit process.

(4) Train in procedures that direct the vehicle away from the public in the event the flight crew abandons the vehicle during flight; and

(5) Train for each mode of control or propulsion, including any transition between modes, such that the pilot or remote operator is able to control the vehicle.

(d) A pilot or a remote operator may demonstrate an equivalent level of safety to paragraph (c)(1) of this section through the license or permit process.

(e) Each crew member with a safety-critical role must possess and carry an FAA second-class airman medical certificate issued in accordance with 14 CFR part 67, no more than 12 months prior to the month of launch and reentry.

 

参考に

2021 年度 宇宙飛行士候補者 募集要項をダウンロード

26-1.J　日本 国家航空宇宙法をダウンロード

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プロパイロットをめざす方への戦略的効率よく免許を取得する方法取 ご提案 筆記試験編

本日は独立記念日で祝日です。

夜は花火が見れそうです。

 

プロになるためにはまずその能力をあらゆる方面で証明する必要があります。

そのために訓練期間をできるだけ短く、訓練の評価も良いものにするように努めます。

 

これは航空会社の訓練では一定の期間で課程を修了できない　又はt会社の望むレベルに

到達出来ない場合は訓練中断にになります。訓練では一定の訓練枠が設定されており

それを超えることができないようになっています。

また　同じ試験を2度落ちると3度目はありません。プロの世界は厳しいですね。

免許が取れればよいというわけではないのです。

 

採用をしていた時は訓練の経歴を見て訓練に時間がかかっている人はいい結果に結びついていないことが多かったように思います。

 

パイロット免許を取る過程で筆記試験と実技試験を受けることになります。

いろいろな訓練は早く終了し　次のステップに行きたいという気持ちはよくわかります。

そこで効率よく免許を取る方法をご説明します。

 

今回は筆記試験についてみてみたいと思います。

 

免許を取る順番で一般的な方法が以下となります。　（弊社では多発限定の訓練は実施しておりません。）

日本で事業用操縦士を取得する場合は計器飛行証明を取得した後又は事業用操縦士を取得した後で日本の訓練に入ります。

 

自家用操縦士

計器飛行証明　　IFR　IGI　（CFII）

事業用操縦士　　

（多発限定）

操縦教育証明　　FOI　CFI　AGI

計器操縦教育　　

 

応用地上教官

計器地上教官

 

定期運送用操縦士

型式限定

 

＊　弊社では多発限定の訓練は実施しておりません。

特に勉強はPCでアプリを使ったほうが効率よくできます。

葦編三絶を美徳として私がATPや運航管理者の試験を受けたときは試験問題集の紙媒体の本を3回以上やって受験しました。

今は試験画面と同じ画面が出てくるアプリを使用したほうが効率よいです。

アプリの情報は各試験により違うので弊社教官にお尋ねください。

 

各免許について多発限定以外はFAAによる国家筆記試験があります。

日本ではできるだけ知識の勉強と飛行訓練の予習と復習をしてグアムでは飛行訓練に専念していただくのが良いと思います。

そこで筆記試験を効率よくとることがいいと考えます。

 

わからない場合は　[email protected]  小林まで

 

FAA 筆記試験　マトリックスをダウンロード

 

 

次に示す問題集の説明はASAのものです。ハイライトする部分を見て効率よく受験できるということをご確認ください。

ASAはFAR/AIMの本で有名ですね

2023 Instrument Rating Test Prep (Softcover)

by: ASA

Study questions for the Instrument Rating, Instrument Flight and Ground Instructor, and Foreign Pilot FAA Knowledge exams, supported with answers and explanations. Includes softcover book, FAA testing figures and diagrams, and 5 practice tests at prepware.com!

この一冊で　計器飛行証明　計器教育証明　計器地上教官の試験に対応している。本の中で各免許の部分でわかれていません。

だからこの本1冊全部勉強することになるのですが　勉強するとこの3つの免許に対応できるというものです。

2023 Instructor Pilot/CFI Test Prep

by: ASA

Study questions for the Fundamentals of Instructing (FOI), Flight, Ground, Military and Sport Instructor FAA Knowledge exams, supported with answers and explanations. Includes softcover book, FAA testing figures and diagrams, and 5 practice tests at prepware.com!

この1冊で　FOIと　CFIとAGI　に対応している。本の中で各免許の部分でわかれていません。だからこの本1冊全部勉強することになるのですが　

勉強するとこの3つの試験に対応できるというものです。

 

問題は4か月ごとに新しい問題が何問か入れ替わっていくようです。

試験は時間が経つにつれて問題集は厚くなっています。

効率をどのように考えるかは各自のご判断です。

自家用操縦士を取得される訓練生の方は野外単独飛行に出る前までに確実にFAAの筆記試験を受けて合格してください。

 

 

筆記試験合格証の有効期限は2年間です。

一気に免許を取るのであれば考慮する価値があります。

 

日本以外でプロになるならCFII　計器飛行教官まで取る必要があると思っています。

CFIIを持っていない人のエアラインの試験での合格率は著しくCFII免許保有者と差が出ます。

CFIIを取得することにより　訓練生の幅と量が広がり早く飛行時間をためることができます。

そして、訓練を通して外国人を訓練することができれば海外で運航乗務員としてやっていけるコミュニケーション能力が付くと思われます。

 

また　日本の事業用　計器　多発まで保有して航空会社と縁のなかった方は　米国でCFI　CFIIを取得して

海外で経験を積み航空会社に入ることを目指されてはいかがでしょうか？　日本の免許を保有していることは技術が良いことの証です。

技術は世界共通です。　英語を使ったコミュニケーションも本気で勉強すれば採用試験までは合格レベルに到達します。

 

がんばれニッポン　がんばれ訓練生　！

 

 

 

 

ご質問　お問い合わせは　[email protected]  訓練部まで