グアムでフライトを楽しむ人へのブログ

パイパーアロー 運航開始

皆様　お待たせいたしました。

本日よりパイパーアロー　グアムTVAで運航を開始いたします。

事業用操縦士過程、教官操縦士過程の訓練が可能になります。
会員様の訓練過程が広がりました。もちろん、乗ってみたい、フライトを試してみたいという会員様にもフライトをお楽しみいただけます。

当面はキャンペーンを行ってまいります。

また会員以外の方や観光でいらっしゃる方を対象に、オプショナルツアー体験操縦上級コースを新設いたします。３２０ドル（1月中旬まではキャンペーン価格３００ドル）で低翼コンプレックス機の操縦を体験することができます。こちらもHP　体験操縦のコーナーにて近日お知らせいたします。

お問い合わせは、本社窓口（電話042-461-7880,メール[email protected])までご連絡ください。

おかげさまで TVAは１４１条認定訓練校となりました

お知らせでご報告いたしましたとおり、この10月、FAA　航空法第１４１条　飛行学校認定校に正式に認められ、証書をいただきました。

喜びのグアム事務所です。

嶋支社長がもっているのが、その証書。
青木教官の手にするのは、認定校となるためにまとめられたぶ厚いTVAの訓練シラバスです。
ACI　さん　からもお祝いのお花をいただきました。

この日は事務所もとても華やいだ幸せいっぱいの空気に満ち溢れていました。　

　

パイパーアロー 出張日誌 ～間に合わない！いざミネアポリスへ～

（出張日誌つづき）翌朝　ホテルを引き払い8時に空港に行く。本日は帰国日、この素晴しい飛行機を自分でロッキーを越えて飛ばすつもりで米国入りしましたが時間切れとなりました。
飛行機乗りなら誰もが飛んでみたいと思うフライトを断念し、2人に任せて帰ることとしました。

最後に帰国前に計器飛行関連の検査を実施。約1時間半　計器進入を繰り返し　ＧＰＳ　自動操縦装置各種計器の確認を行いました。Approaching　Minimum, Check，Minimum, Landing.  いつも聞きなれたコールアウトの中で着陸。今回の米国での飛行をすべて完了。　

荷物をまとめてコンコースへ　嶋、川上両教官の見送りでＣＲＪに搭乗。一見、計器飛行気象条件の最低条件をきっていると思えるほどの低視程。　着席して1分もたたないうちに　機内アナウンスで　荷物をもってすぐ飛行機から降りるようにとせきたてるようなアナウス。？？？　！！！！

竜巻警報が出たため緊急避難！！！　

空港の地下室　（元はシェルターだったと思われる　黄色地に扇が三つ円を作ったマークが気になる。）に空港関係者、ＴＳＡ、警察と乗客がいっせいに避難。　空港のロビーのＴＶニュースでお天気レーダー画像が映っていたが空港の周りがエコーで真っ赤になっている。　地下室に入ると急に気圧が下がるのがわかる。　これは本当に竜巻に巻き込まれるぞと覚悟して地下室で待機。　　あの二人の教官は大丈夫だろうか？ドコモの携帯電話で川上教官を呼び出す。呼び出し音はなるけれども出ない。
まさかあの美しい飛行機もろとも.......

気を取り直して嶋教官に電話をする。しばらくして『今いろいろ調べています。機体は格納庫に入れて安全を確保してあります。我々はこのＦＢＯにとどまり、待機します。　この建物は気象官署だったので建物は頑丈にできているので大丈夫です。』　さすが彼らは手際がよい。『では後ほど。』　15分間　地下室でみなが思い思いに家族や友人に電話をしている。　中には遺言じみたことをいっている人もいる。

縁起でもない。。。。　

20分後警報解除。　地上のロビーに戻ると嶋教官が迎えにきていました。　『この飛行機は故障で出ないです。どうします？』とささやく。これが飛ばないと明日の日本のスケジュールに間に合わないではないか。そして、それから直ぐに航空会社のカウンターから　機材故障によりフライトがキャンセルであることを告げられる。1時間後に隣の飛行場にバスで1時間移動してミネアポリスに回送するとのこと。それではとても帰国便に間に合わない。このままでは東京の重要な仕事にいくつか穴を開けてしまう。

嶋教官が　「悪魔の微笑」とともに『ウチの飛行機で行きますかあ！？』　と幡随院長兵衛のように自信に満ちた声でささやく。

行けるのか？　天気は？竜巻は？　他の航空機は？　燃料は？　機体重量は？空港は？
すべてを確認して安全運航に支障がないか？矢継ぎ早に質問すると・・　「準備完了！」と小気味よい返事が返ってきた。　『よしそれでは（自社機で）行きましょう。』　説明は機上で聞くといい、まぶしいばかりのアローに飛び乗りました。　5分後には離陸をして機上の人となっていました。　私が質問攻めにする前に、嶋教官が状況を説明し始める。『サンダーストームとサンダーストームの間隔は10マイルぐらいで、その間の天候はとてもよくＶＭＣ（有視界飛行状況）で問題は特にありません。あれ以来、竜巻の出そうなエコーや注意報は飛行ルートにはありません。同じコースをサイラス単発機が１５分先行していますが同じ使用周波数で何も言ってこないので支障はないと判断します。』　離陸すると天気はやはり良かった。視程もよい。多少大気は不安定だけれどこれなら大丈夫。それに３００%以上信頼を寄せる優秀なTVAパイロットがここにいる。　

嶋教官から後席の川上教官へ「最短コースの針路はいくつか」と質問。

「コース３４５です。」と自信に満ちた声で川上教官がこたえる。

？　GPS装備機だから最短コースはGPSを見れば明白なはず。　その質問の趣旨は？

教官訓練　嶋教官が川上教官の訓練をさりげなくしているようです。フライトを１本１本大事にするTVAの文化が定着してきた気がしました。

この速度だと2時間弱で到着予定となる。左から（西から）大きなサンダーストームが近づき行く手を覆いかぶす勢いで接近してくる。　無線機からはバチバチと静電気が放電する音が聞こえる。雹（ひょう）は大丈夫かなと聞くと『大丈夫だと思います。あれば緑色に見えるはずなので大丈夫です』　と即答がかえる。　ぴしぴし　閃光が左翼2マイル弱の距離で走る。　強い青白い稲光が雲から地上に力強く放電しています。　

エンジンは快調。飛行機の操縦、空からのすばらしい景色、すばらしい仲間とのフライト、今回も最高のフライトです。　　

以前　私の最も尊敬する方の一人でB-767の教官機長でいわゆる操縦士として超越した方から　雷雲の直下は140ｋｔ以下なら被雷する可能性が低いという話をされていたのを想いだしました。

今回は、機体はまだ雷雲の下を通過しているわけではないので150ｋｔ前後でとばしました。

地上をよく見ると　風力発電の風車が其処ここに設置されている。ミネアポリスのクラスＢに入る。　国際線の出発まで1時間10分　着陸まで約10分。　ＦＢＯ（空港で燃料を販売したり航空機のサービスをしたり、面倒を見てくれる業者）を無線呼び出し、国際線ターミナルまで、車を回すよう手配を頼もうとするが応答せず。　無事に11分後に着陸。　駐機するとともに飛行機から脱兎のごとく飛び出し、荷物をつかみ　ＦＢＯの車で5分後にN航空のカウンターに到着。　案の定荷物はチェックインできず。そのままゲートまで行きかろうじてタッチの差で搭乗できた。

搭乗できて一息できるはずだった。

ん！　ダブルブッキング？！！！　

航空会社が先ほど搭乗するはずのフライトがキャンセルになったので私の座席を他の乗客に割り当ててしまったらしい。　N航空には確実にミネアポリスに到着する旨を伝えていたのに、「やはり　ネ」という感じの対応。　しばらくして客室乗務員が調整して別のシートをアサインしてきたがシートに座ると明らかに座席がゆがんでおりすわり心地が悪い。毛布を工夫してその上に座り、気を失ったように眠りに落ちました。　過密スケジュールの出張はこれにて終了。　明日からは　別の過密スケジュールが待っています。。。。

TVAのアロー是非グアムに見に来てください。乗ってみてください。
そのときこのブログを読んだ方は、ちらっとアメリカ本土でのわれわれのそんなやりとりを想像して笑ってください。
現在はアローは整備調整中、10月下旬あたりにグアムで運航開始予定です。

ご期待ください。

小林　弥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

10月1日に体験操縦コースに参加させていただきました、田中と申します。

10月1日に体験操縦コースに参加させていただきました、田中と申します。

台風の接近で、前日のアンダーセン基地の航空ショーも中止されたとのことで、天候を心配していましたが、当日は快晴に恵まれ飛行を楽しむことが出来ました。
寸前に決まった旅行のため、準備としてはこれまで実際に体験された方々のブログ等をいくつかチェックしたことと、パソコンのシュミレータを数回やったくらいで、正直不安なまま飛行機に乗り込むことになりました。

地上滑走は他の方も指摘されているように、結果的には飛行中より難しかったような。やはり”足”だけで操作するのは難しい。踵をいくら押し込んでもなかなか機首が曲がらないので、結局つま先を使ってしまう。「早めに操作するのがコツですよ」とアドバイスをいただいてはいたものの、なかなかうまくいきません。

所々で教官の大薄さんにサポートしていただきながら何とか滑走路に入り、オフィスで見せていただいたビデオ通りにスロットル全開。60ノットくらいの速度で操縦桿を引いてしばらくすると、さっきまで聞こえていた車輪の音がなくなって．．．、「と、飛んでる」と感激する間もなく操縦桿を少し戻して上昇しつつ恋人岬に向けて旋回。恋人岬を過ぎたあたりで、今度は火力発電所の煙を目指してレフトターン。旋回すると高度が下がるのはシュミレータで経験しているので、操縦桿を少し引きつつ旋回していると「機首が上がり過ぎです」と指摘が。あわてて水平儀と昇降計を見ると確かに頭が上がり過ぎた状態です。シュミレータでは平気で45度くらいロールして旋回していたのですが、実際に操縦してみると20～30度位で恐々旋回しているので（我ながら度胸がない．．．）、どうやらそれほど操縦桿を引く必要はなかったようです。

ホテル街、そして海軍基地を過ぎたあたりで、このまま着陸するのはもったいないと思い延長コースをリクエスト。快諾していただき、そのままココス島へ向かいます。
台風の影響で波が高いせいでしょうか、海上には人影が見当たりません。「こんなに人がいないなんて初めてですよ」と大薄さんもおっしゃっていましたが、おかげで海の青い部分とエメラルドグリーンの部分のコントラストが際立ちます。操縦を代わっていただき写真などを。
空港に戻る途中でレオパレスリゾート上空で360度ターン。6Lの滑走路が延長工事中で航空会社の定期便も含めて全て6Rを使っているとのことで間隔調整だったのでしょうか？（ATCの英語はまったく聞き取れず）
そして最も緊張する着陸へ。何とか滑走路までは持ってきたものの、最後の部分で教官がラダーを入れて補正してくれたのを足裏で感じつつ着陸。大型ジェット機のようにドン！！
という感じではなくタン！という感じの軽やかな着陸でした。格納庫に戻るまでの地上滑走のころには離陸前のことは全く忘却の彼方なので、操縦桿で機首を曲げようとして「あれ？」ということに。そしてエンジンをシャットダウンして、飛行機を降りるときにはホッとして思わず大きな溜息が。

オフィスに戻るまでに導入予定の新型機を見せていただきました。10/1の時点ではまだコンテナに入った状態でしたが、もう組み立ては完了されましたでしょうか？
この機体は引き込み脚の低翼機とのことで「ギアアップ」「ギアダウン、アンドスリーグリーン」というのも楽しめそうですね。
そしてオフィスに戻りログブックをいただきました。記録上では飛行時間は0.7時間とのことでしたが、（確かに時計はその通りなのですが）感覚的には0.25時間くらいの本当にあっという間に終わってしまったという感じでした。

そう簡単には訪問することが出来ないのが残念ですが、また機会を作ってログブックの記録を増やしたいと思います。私のつたない操縦をさりげなく、でも確実にアシストしていただいた教官の大薄さん。
そして予約担当の高田さんを初めトレンドベクターエビエーション社の皆様に感謝いたします。
ありがとうございました。

飛行機教室にご参加いただいた伊藤様からのお便り紹介です

こんにちは。お久しぶりです。
と言っても覚えていらっしゃるか分かりませんが、一ヶ月前に飛行機教室に家族2組で参加させていただいた伊藤と申します。早いものであれからもう一ヶ月経ち、お礼のメールをしようと思いながら・・時間が経ってしまいまいした。
あの時のレッスンとても楽しかったです。本当に子供たちもママ達もすごく喜んでいました!!

分かりやすいご説明と、飛行機を間近にみれて、実際に体験できる、なかなか経験できない素晴らしいレッスンでした。
本当に本当に有難うございました。

先日は、英会話教室の生徒さんを連れて(と言っても、初めてでしたので、視察がてらごく少人数でしたが。)、グアムに参りました。来年度も、教室のグアム研修の一環として、『飛行機教室』に是非参加させていただきたいと考えています。
まだまだ計画の途中で、具体的な時期等は一切決まっていませんが、もし参加が決まりました際には、また　あの わくわくするレッスンをお願いいたします＿(＾＿＾)＿

日本は秋になり、新型インフルエンザがじわじわと広がってきています。
皆様も、どうぞ十二分にお気をつけください。

伊藤　綾子
伊藤　美保子

伊藤様、お便りありがとうございます。　伊藤様は「ＡＩＭｅｅエイミー」という英会話教室をされていて、ご自身のご旅行の後、お仕事でグアムに視察旅行にいらっしゃったようです。英語教室でグアム研修旅行など計画、検討されているようですが、グアムは日本からさほど遠くないアメリカの島で、遊びをとりいれながらの楽しい英語の研修旅行には最適な場所といわれています。それでよく修学旅行や研修旅行でグループの方がいらっしゃいます。弊社でも、グループや団体の研修旅行での、飛行教室などのお受け入れもいたしております。是非また生徒さんをお連れになっていらしてください。ネイテイブによるやさしい英語でのレッスンも可能ですし、遊びを取り入れたレッスンなど、できるだけご要望にお答えしたいと存じます。いつでもまたご相談ください。お待ちしております。

 

体験操縦にご参加いただきました塩澤様からのお便り紹介です

青木様　
先日、体験操縦でお世話になりました塩澤です。　
セスナに乗るのは初めてだったので不安でしたが、青木教官の丁寧で正確な指導のおかげで不安など吹っ飛び、とても楽しくすばらしい操縦体験が出来、とても感謝しています。
一生忘れる事の無い最高に良い思い出ができました！！
強風の中のナイスランディング感動しました！！又、エンジンスタート前の掛け声、かっこよかったです、しびれました
僕もライセンス取ろうかなと思います。もし、その時はまたよろしくお願いします。

　

お客様からのお便り－青木 美和様へ

以前コメントノートでご紹介し、8月にキッズパイロットコースにご参加いただいた大前様から、お手紙をいただきました。お写真とともにご紹介いたします。　　

　先日は、大変お世話になりました。とても良い思い出になり、絶対に忘れることのできない記念日になりました。あれからホテルに帰った後も、初藍は「また操縦したいよ、操縦したいよ」ってずっと言っていました。日本に帰った今でも「操縦しに行こう」って言っています（笑）益々、パイロットになりたいっていう気持ちが強まっています。
　祖父が「飛行機、運転できた？」って聞くと、「運転じゃない！操縦だよ！」ってパイロットになった気分で言います。ログブックや美和さんに頂いたバッチが本人のなかでは、パイロットの免許のようなものになっていますよ。
　親としては、感動の一日でした。後ろで乗っていて、息子が操縦している姿を見ていたら、感動のあまり子供に声をかけてあげられませんでした。
　本当にありがとうございます。またグアムに訪れた際は、必ず体験させていただきます。その時は、美和さんにお願いしたいです。初藍は、パイロットは男の子だけと思っていたので、美和さんと操縦したときは驚いていたそうです。「女の子もパイロットになれるの？」って（笑）
　よろしくお願い致します。子供に空への夢、パイロットへの希望を与えていただき、本当にありがとうございます。
　P.S.　毎日ブログを拝見させていただいています。初藍の写真載せていただきありがとうございます。

野島様 ファーストソロ おめでとうございます!

９月２７日に訓練会員の野島様がファーストソロを達成されました。

TVAには現在、既に自家用操縦士免許をお持ちで技量維持向上やレベルアップの免許を目指す女性パイロットや、これから免許を取得しようと考える方、趣味のひとつとして飛びたいという方など、女性の会員様も増えてきております。

　

 

 

  

ファーストソロは、管制官の判断ミスにより、一度出た 離陸許可が取り消されるというハプニングもありましたが、仕切りなおして無事単独飛行を成し遂げました。

 

ソロフライトを終えた後、ホース放水ではなくコップによる水掛けのお祝いをして、喜び一杯の野島様でした。

帰国便の飛行機の中では、祝杯で夢の中だったとか。

 

First Solo達成本当におめでとうございます。

パイパーアロー 出張日誌 ～お迎えシカゴフライト～

試験飛行を完了後、気分良く川上教官とつまみの調達と食事をする。
宿に帰りＬＡＮでメールを確認する。　その時、嶋支社長から明日の夕方に到着するのでシカゴのクラスＢ空域の直下のエグゼクティブ空港に来てほしいという　またまた　突然のメールが届いていた。
　そこで　ビールを目の前にして、川上教官の慣熟飛行をかね、明日の昼ごろに向かう計画を立てる。天気予報は昼からはＶＦＲ、それまではＩＦＲで雷が朝方から残るとのこと。念のため4時間おきに天気を確認して気象の移り変わりと傾向の把握に勤める。

私が訓練生のとき（20数年前）は空港に行き、ＦＡＸで送られて来る天気図とＦＳＳのブリーファーとのやり取りで天気のイメージを立体的に作っていたが、今ではインターネットでどこでもインターネットにつながれば必要な情報は集められるし、フライトプランもファイルできる。　そのうち、操縦士の判断業務もコンピュユーターがするようになるでしょう。でも、意思決定はあくまで操縦士で、情報を正確に分析できないと機械が故障したときに危険なので勉強は怠ることはできない。(情報は常にＵＰＤＡＴＥしてないといけない）

天気を調べ、日本からのいろいろな仕事のメールに返答をして一息つく。
そして、待望のビール一杯。このために一日一日がんばって仕事をしているのだと川上教官と祝杯を上げる。

翌日6時　雨混じりの低層雲が飛ぶように流れていく。昨夜は雷が一晩中なっていた。　各気象図とレーダー画像とＭＥＴＡＲ　ＴＡＦ　を吟味して1３時には離陸できると判断する。
シカゴから帰ってくるのは夜だし、寝不足も頂点に達していたので、帰りの操縦は嶋支社長に任せて右席で休ませてもらおう。燃料を満タンにして、１２：３０川上教官が機長としてフライトプランをファイルする。プリフライトは十分すぎるぐらいしており、途中の空港は頭に入っている。

１３：００離陸し、　計器飛行のチャートがないためにＶＦＲの運航に制限される。ＶＦＲでにじり寄れるところまで進出しよう。（この写真を拡大すると美しい操縦席が見えます。気づきましたかＧＡＲＭＩＮ４３０が装備されているのを　詳細は実物をご覧ください）

途中の空港にひとたび着陸し、飛行計画を再度ファイルし直す。　このクリントン空港は自作機がたくさん駐機していた。

閑話休題
自作機といっても、最近の自作機の性能はすばらしく、中には300ノット近くで飛ぶものもあり、タービンエンジンやジェットエンジンまで装備するものもある。この空港にあったのは、カナード翼を持つ２００ｋｔで航続距離は１０００ＮＭぐらいだったと思う。この飛行機が自作キットで購入するとエンジン込みで数百万で購入できるという。もちろん自分で組み立てるのだが　文系出身者でも簡単に作れるというから嬉しい。個人的には近々挑戦したいと思っています。
日本で組み立ててグアムに持っていくか、飛ばしていくか（1300海里）グアムで組み立てるかなどいろいろ思いをめぐらしていると　川上教官が私の考えを見透かすように　笑って出発準備完了を宣言する。　これ以上この空港にいると、私が悪影響を受けると心配しての配慮？なのだ。

（この時点で私は2011年の4月に自作機と小型機の技術博覧会『サンファン航空際』に出張する計画をたてていたのです。）

日本では、飛行機をかりるのに料金が高く、誰しもがすぐに訓練できる状況ではありません。日本の航空の振興は、裾野が広がらないと発展は難しいといわれています。
　若い世代が飛行機に親しむことができるのは、もしかしたら自作機しかないのではないか。日本で設計すれば、もっと高性能機ができるように思えます。自分の設計した飛行機を操縦して飛ばすなんて、なんと素晴らしいこと。技術支援をしてくれそうな友人は結構いて、重工業で飛行機の設計をしているグループ、航空機の整備をしているプロの整備士、某社でテスト操縦士をしているグループ、整備士養成学校の先生たち。など他にもたくさんいます。ただこの手の飛行機は日本で飛ばそうとしてもなかなか難しい。規制緩和になると良いのですが...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やはり、製作後はグアムに持ってくるしかないのかな... 

さて、無事に目的地に到着し、計器飛行用の低高度エンルートチャートをいくつかのパイロットショップや学校を周り揃える。
ＦＢＯに戻り、川上教官はパイロットラウンジの仮眠室へ、私は日本からのコンサルの打ち合わせでまた2時間ほど東京とやり取りをする。　

２０：３０やっと嶋支社長が到着、荷物を搭載し、すぐ離陸。機体が元の空港に戻ったのは23：00を回っていた。宿に戻り　明日は計器飛行の状況確認飛行を実施予定。　

3人とも泥のように眠る。　

次回　間に合わない！いざミネアポリスへ　に続く

パイパーアロー 出張日誌 ～試験飛行～

翌日　6時半に起きて朝食をとり、7時半に空港に出向く。　本日は飛行機のディーラーとの試験飛行と慣熟飛行を予定している。

飛行機が格納庫から出されて飛行準備ができる前までに、航空法（ＦＡＲ）の91条103項のＰｒｅｆｌｉｇｈｔ　Ａｃｔｉｏｎを完了し飛行機の基本性能と操作手順を復習する。

8時30分　ＦＢＯの建物の前に機体が出されてきた。
第一印象は
「なんて品のいい飛行機なのだろう・・・!!」
プリフライトで操縦席に入る。新品の革張りシートのいい香りがする。ＢＭＷ５００シリーズのイメージでサイラスという飛行機は作られたというが、この飛行機も大手製造会社の役員が個人的に維持管理されてきただけあって、重役仕様を感じさせる。うむ。外見の塗装はグアムのトレンド機（セスナ）と同じブルーと白の塗装でしかもメタリック。　一見すると新造機にみえるぞ。　　　　これは人目を引く。見た目は好感触で本当にため息が出るほど素晴らしい。　

でも、我が社は見栄えより中身と性能品質重視の社風です。　外見に惑わされず検査手順を進めなければ。しっかり飛んで命を預けられるかどうかの見極めを始めました。

いよいよ、エンジン始動。　エンジンは快調、心なしか1500回転あたりにかすかな振動を感じるもランナップで解消。滑走路の端までタクシーした感じは良好。久々の低翼小型機なので少し緊張気味になっている。Ｃｌｅａｒｅｄ　ｆｏｒ　Ｔａｋｅｏｆｆ　管制塔から明瞭な管制承認がおりる。操縦席を一回り確認してスロットルを進める。エンジンが滑らかに吹き上がる。ブレーキを外し加速する。操縦舵輪はセスナより重めだ。シリコングリースのスプレーが必要だな、などと思いながら離陸。Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｒａｔｅ　を確認し、Ｇｅａｒ　Ｕｐ　車輪が軽やかに機体の中に格納された。いい感じだ。車輪があがると加速が増す。ここで最大継続出力以下に出力を落とす。
ぐんぐん上昇していく。　あっという間に管制圏を出て訓練空域へ。4500ＦＴで急旋回、失速、車輪の上げ降ろしを確認。飛行機を優しくぶん回していく。その際にエンジンと機体からの音や振動、その他の変化に注意深く気を配る。事業用操縦士の実地試験科目のほとんどを実施してみる。

飛行機の飛びの部分は満点。文句なしだ。よく整備されている。計器を一つ一つすべてが正確に適切に機能しているかを確認していく。以前航空会社でB-767の耐空検査に参加した経験が大変役に立った。

離着陸を何回か繰り返し、試験飛行終了。
スポットインしてエンジン停止。
セキュアー完了。
川上教官が緊張した面持ちで近づいてくる。
「いかがですか？」川上教官が心配そうにたずねる。
相変わらず怖い顔をしているのかなと反省しながら　『問題なしです。ただいくつか調整と整備が必要になります。』と答える。
整備調整項目は10項目。特に大きな問題はないが、米国本土内で整備したり新たな装備をしたほうがよいと思われるものは、すべて米国内で実施すると決めていたので、早速ディーラーに修理整備できるところはすべて修理整備すよう細部にわたり指示をする。

1時間半の試験飛行完了。
「今日はビールがうまいぞ、つまみを調達しよう。」

次回　嶋支社長お迎えシカゴフライトに続く